從“賣產品”轉到“賣方案”不是新鮮事，但在當前“互聯(lián)網+”時代這一大環(huán)境下，把互聯(lián)網思想融入到“賣方案”這一理念中，那“賣方案”這件事就顯得耐人尋味、值得琢磨了。
面對當前低迷的市場環(huán)境，如何運用“互聯(lián)網”這把鑰匙打開市場機遇？當“賣方案”遇到“互聯(lián)網+”會擦出怎樣的火花？
互聯(lián)網讓車貨匹配效率更高
在商用車行業(yè)，無論卡車還是客車，車隊管理系統(tǒng)的開發(fā)和應用，能夠讓管理者通過云端數(shù)據，更高效的管理車隊運輸效率，這可以稱得上是當前車企運用互聯(lián)網做出的最普遍、最實用也最為樂于被用戶接受和認可的舉措。但是，對于貨運車輛而言，車與人的聯(lián)系還遠遠不夠，最重要的還有“貨”這一環(huán)。于是，眾多的貨運APP應運而生，打通了“車—人—貨”的壁壘，實現(xiàn)互聯(lián)互通。
建立網絡平臺（諸如貨運APP）不僅僅只有第三方在做，一些商用車生產企業(yè)也正在推出自己的網絡信息平臺，或者與貨運APP進行合作，以實現(xiàn)車貨匹配效率更高。比如，陜汽推出的車輪滾滾，福田戴姆勒與羅計物流（一款找貨、找車的APP）簽署戰(zhàn)略合作等，都是行業(yè)內的嘗試。
這正如譚秀卿在談卡車如何突圍時講到的一句話：“企業(yè)不僅只提供產品，還應提供一系列增值服務?！本彤斍岸?，能夠利用互聯(lián)網，提供、分享免費信息就是一項很好的增值服務。
跨界合作讓“方案”更加可行
其實，提起跨界合作，最有發(fā)言權的是互聯(lián)網企業(yè)。不過，當前重卡企業(yè)在“賣方案”的同時，正在逐漸與各行各業(yè)緊密結合。比如，與專業(yè)性比較強的車輛用戶共同研發(fā)車型；與電商物流用戶共同探索運營模式。正如業(yè)內一位人士所言，雖然大家都在做，但各自做的程度不一，整體水平也還只是處于初級階段。
盡管如此，“互聯(lián)網+”時代為車企在“賣產品”向“賣方案”轉變的過程中提供了更多機遇?！爱斍耙惶岬交ヂ?lián)網，就是電子商務、網上賣車，其實這些沒什么技術含量。”一位業(yè)內人士毫不忌諱地講。
那么，車企應如何把握時代機遇，來豐富“賣方案”的內容，以此吸引更多用戶。——答案是跨界合作。這一合作可以在產品的研發(fā)階段（定制車型）、也可以在產品的使用階段（運輸模式），還可以在日后提供的增值服務方面（車輛網信息共享）等。其實，這也是上述所提到的“全方位解決方案”所包含的內容。
