東風(fēng)并沒大動(dòng)作
　　
　　中國(guó)今年的份額增長(zhǎng)，并不像中國(guó)重汽增長(zhǎng)的原因那么一目了然。
　　
　　跟中國(guó)重汽不太一樣，重汽依靠曼平臺(tái)產(chǎn)品快速商量，贏得了牽引車市場(chǎng)份額快速提升，從而拉動(dòng)了其整體業(yè)績(jī)。東風(fēng)商用車并沒有新平臺(tái)或者新產(chǎn)品拉量。東風(fēng)剛剛推出的天龍旗艦版并非全新平臺(tái)產(chǎn)品，只能算是改型，而且，也是剛剛才上市，并沒有上量。因此，東風(fēng)的份額增長(zhǎng)并非來自于全新的產(chǎn)品。
　　
　　另外，東風(fēng)的管理體系也并未發(fā)生巨大的變化。東風(fēng)的管理體系改革，流程再造，包括供應(yīng)商體系、制造體系和經(jīng)銷商體系的重大變革，已經(jīng)早在幾年前都已經(jīng)完成，近兩年，東風(fēng)的內(nèi)部變革并不大。
　　
　　正因?yàn)槿绱?，才讓業(yè)界好奇，東風(fēng)已經(jīng)連續(xù)四年保持著份額的穩(wěn)定，為何在今年前5個(gè)月沒有新產(chǎn)品和新平臺(tái)推出的情況下，卻提升了兩個(gè)百分點(diǎn)呢？

　　產(chǎn)品均衡
　　
　　東風(fēng)商用車今年市場(chǎng)份額的變化，也許得益于東風(fēng)的均衡。東風(fēng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)均衡，產(chǎn)品沒有明顯的短板。不過，在牽引車、載貨車和工程車三大板塊中，又以載貨車最強(qiáng)，牽引車也很有實(shí)力，工程車則稍差。
　　
　　今年前5月的重卡市場(chǎng)，整體下降3成多，但牽引車和載貨車僅下降一成，而工程車下降7成，因此，東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域下降較少，弱勢(shì)的工程車下降最多。今年重卡市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)的變化，成為東風(fēng)重卡份額提升的一個(gè)重要原因。
　　
　　不過，市場(chǎng)原因是第一原因，但并不是全部。

　　天然氣卡車份額快速提升
　　
　　今天東風(fēng)重卡的一大亮點(diǎn)，就是天然氣份額的快速提升。今年1~4月，東風(fēng)天然氣重卡的市場(chǎng)份額從8%提升到19%，銷售1043輛，成為天然氣重卡的最大贏家。
　　
　　東風(fēng)的天然氣重卡大賣的一個(gè)原因，在于東風(fēng)南充公司的小噸位重卡增長(zhǎng)較快，從而提升了東風(fēng)天然氣重卡的銷量。
　　
　　不過，東風(fēng)的天然氣卡車份額雖然大幅提升，但是總量在整體銷量中占比很低，因此也只是眾多原因中的一個(gè)。
　　
　　產(chǎn)品OR營(yíng)銷
　　
　　沒有全新的平臺(tái)，管理、制造、渠道等已經(jīng)相對(duì)成熟、穩(wěn)定。而今年的銷量下滑三成，所有的企業(yè)必然拼死保衛(wèi)自己的市場(chǎng)份額，東風(fēng)又憑什么能夠“虎口奪食”，搶走其他企業(yè)2個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額呢？
　　
　　下面，就要說說東風(fēng)的營(yíng)銷創(chuàng)新了。
　　
　　東風(fēng)有很多引領(lǐng)性的營(yíng)銷創(chuàng)新，有些舉措屬于企業(yè)機(jī)密，東風(fēng)并不愿意被其他企業(yè)學(xué)去，在這里不做探討和分享。不過，有一點(diǎn)是大家都可以看到的。那就是東風(fēng)商用車公司今年如火如荼舉行的“出彩天龍哥中國(guó)好司機(jī)”東風(fēng)天龍卡車駕駛員大賽。
　　
　　其實(shí)，類似的巡展活動(dòng)，每個(gè)重卡企業(yè)都在舉行，東風(fēng)的這個(gè)活動(dòng)又有什么特別之處呢？東風(fēng)的這個(gè)活動(dòng)，不像某些企業(yè)的比賽，只集中在專業(yè)賽手。東風(fēng)的“出彩天龍哥”全部來自民間，都是東風(fēng)的用戶。另外，這個(gè)活動(dòng)參與面廣，參與度高，這就讓這次活動(dòng)的“參與感”更強(qiáng)。不像有些企業(yè)的巡展，就是企業(yè)在臺(tái)上講一講，用戶看看車就結(jié)束了，用戶并沒有參與到活動(dòng)本身來。