11月28日，國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中歐國際工商學院主辦的“中國汽車產業(yè)高峰論壇”上表示，我國汽車產業(yè)正從爆發(fā)式增長向穩(wěn)定增長轉變。    

　　陳清泰認為，我國部分居民已經具備了購買汽車的能力，之前被壓抑的消費潛力逐步轉換為購買力，加入WTO以后人們持幣待購的消費能力逐步被釋放，再加上中國人有一種從眾心理的消費習慣，以上這些原因推動了一些城市汽車消費的熱潮。這也就使得在2002年汽車產銷高速增長的基礎上，在2003年中國汽車的總產量增長了36.7%，其中轎車增長達到了85%，而SUV的增長達到180%。    

　　陳清泰指出，這種爆發(fā)式的增長也誤導了不少企業(yè)和投資者，“他們把這種特殊階段的超常規(guī)增長看作是常規(guī)，紛紛制定雄心勃勃的投資計劃”。根據國家發(fā)改委行業(yè)負責人最近的介紹，目前中國整車的汽車產能達到了800萬輛，再加上在建的有220萬輛產能，建成后將達到1020萬輛?！昂芏嗤顿Y者仍然不在意我們由爆發(fā)式增長轉變?yōu)榉€(wěn)定增長的市場信號，投資熱情仍然不減”。    

　　陳清泰表示，據統(tǒng)計，目前準備投資的規(guī)模預計可以達到1000萬輛，而今年以來在價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，轎車生產能力的利用率已經跌到了55%左右，前9個月中國汽車市場的銷量雖然增長了17.9%，但是企業(yè)的利潤卻下降了52.9%。15家轎車企業(yè)虧損，8家企業(yè)的利潤在下降，只有3家利潤有所增長?！敖洑v了較大的市場起伏之后，我們應該對中國汽車市場做出恰當的評估和冷靜的判斷?！?nbsp;   

　　陳清泰認為，爆發(fā)式增長是短期因素造成的，而根據長期因素可以做出的判斷是有波動的穩(wěn)定增長。他指出，從發(fā)達國家的經歷來看，人均GDP達到1000到2000美元就開始進入大眾汽車消費的時代，根據有關的研究，此時國內生產總值每增長1%，機動車消費量將增加1.02%到1.95%，人均超過2000美元GDP，轎車增長就會進入一個高峰期。目前中國千人汽車保有量不到世界平均水平的20%，與同等發(fā)達程度的國家相比差距更大，中國地域遼闊，經濟發(fā)展有很大的不均衡性，盡管中國人均GDP剛剛超過1000美元，但是在相對發(fā)達的東南沿海約兩億人口的地區(qū)和城市人均GDP實際上已經超過了2000美元，甚至達到了3000美元，達到了大眾汽車消費快速增長的經濟水平。隨著中國經濟的持續(xù)增長，從東部到中部，然后到西部，從城市到農村會有越來越多的人群加入汽車消費的行業(yè)，由此就會構成一個較長時期汽車消費增長的過程。    

　　陳清泰分析，到2020年之前中國具有國內生產總值年均增長7%以上的潛力，全國人均GDP將由1000美元增加到三四千美元，而且可以預期這期間國家可以采取進一步擴大內需，調整投資和消費關系，增強消費對經濟增長拉動力的政策，這將形成中國汽車消費持續(xù)較快增長的重要時期。而增長的趨勢將由高速增長逐步轉向平穩(wěn)增長，也就是由年增長20%以上轉變?yōu)楸３衷?0%左右的增長。到2020年，中國千人擁有汽車有可能接近今天的世界平均水平。    

　　根據有關的測算，2005年中國汽車保有量大約是3500萬輛，當年的需求量大約是550萬輛。2010年的保有量將達到6000萬輛，當年的需求輛大約是900萬輛。2015年的汽車保有量將達到9500萬輛左右，當年的需求量有可能達到1300萬輛。而到2020年的保有量將達到1.4億輛，當年的需求量將達到1600萬輛左右。“可以肯定中國將是全球增長最快，需求量最多的一個汽車市場?！标惽逄┱f。