“十五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)漸成廣東支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，廣東汽車出口總額全國(guó)第一，廣州轎車產(chǎn)量全國(guó)第二；以廣州為領(lǐng)軍的廣東汽車工業(yè)，近幾年的產(chǎn)量、產(chǎn)值都以50％左右的速度增長(zhǎng)，成為廣東九大工業(yè)產(chǎn)業(yè)、廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)中增長(zhǎng)最快、最耀眼的亮點(diǎn)。然而，專家指出，未來5年，廣東汽車業(yè)要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展，其根本是提高研發(fā)能力、培育自主品牌。 

　　沿著10多年前“市場(chǎng)換技術(shù)”的路徑，廣東汽車工業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)量一路擴(kuò)張。但耀眼的成績(jī)已難掩長(zhǎng)期以來技術(shù)缺失之痛。有專家指出，廣州汽車工業(yè)核心技術(shù)完全依賴合資外方，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過于集中。目前的汽車新產(chǎn)品特別是轎車，全部要靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品；絕大部分零部件企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)能力也不強(qiáng)，多數(shù)企業(yè)選擇了引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，汽車工業(yè)科研開發(fā)投入不足。 

　　汽車配件業(yè)同樣面臨產(chǎn)量高而技術(shù)含量低的窘境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣東省的汽車零部件生產(chǎn)廠家共有350多家，廣州白云區(qū)已經(jīng)成為廣州市最大的汽車與零部件銷售市場(chǎng)，佛山現(xiàn)有汽配企業(yè)169家，投資總額68.78億元，初步形成順德、南海、三水、禪城4個(gè)汽配產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展區(qū)域。然而，海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東的汽車零部件進(jìn)口以高技術(shù)關(guān)鍵部件為主，量多且增長(zhǎng)快，而出口則多為技術(shù)含量和價(jià)值較低的汽車通用零部件，呈現(xiàn)出進(jìn)口部件技術(shù)含量高、價(jià)值高，而出口部件恰好相反的特點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照國(guó)際汽車業(yè)品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定資產(chǎn)投入，10億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時(shí)還需要8000到1萬(wàn)人的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，約30個(gè)實(shí)驗(yàn)室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。雖說這并非必然規(guī)律，但“巴西模式”不乏借鑒意義———巴西的汽車工業(yè)發(fā)展也很快，但因?yàn)闆]有自主研發(fā)能力和自主品牌，到目前為止仍不過是一個(gè)大加工廠和銷售市場(chǎng)而已。如果遵從以上經(jīng)驗(yàn)，那么，廣東汽車工業(yè)也許仍然要在“市場(chǎng)換技術(shù)”的路上前行，通向自主品牌之路依舊漫長(zhǎng)。

　　汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是要有自己的核心技術(shù)和零部件，自主創(chuàng)新的車輪將載著企業(yè)邁向自主品牌之路。目前，中國(guó)汽車業(yè)的三大三小有些已經(jīng)借“十一五”之機(jī)開始積極備戰(zhàn)自主品牌，“上汽”的新5年戰(zhàn)略提出形成自主品牌經(jīng)營(yíng)體系，達(dá)到200萬(wàn)輛整車規(guī)模，其中包括60萬(wàn)輛自主品牌車，同時(shí)含有將近4萬(wàn)到5萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)：“一汽”集團(tuán)同樣將目標(biāo)定在200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛。廣東汽車工業(yè)在合資道路上，能否超越“市場(chǎng)為先”的理念，邁向自主創(chuàng)新、自主品牌之路，這是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。