雖然國產小排量車銷售紅火，但調查顯示，消費者對自主品牌在中高端市場的產品依然缺乏信心。分析人士認為，要想在中高端市場站穩(wěn)腳跟，自主品牌汽車要闖過三道關。

　　配件關

　　零部件的質量決定了整車的質量。因此，作為汽車品質的源頭，嚴控零部件合作伙伴 
及其產品質量，成為各汽車生產企業(yè)，尤其是自主品牌生產的首要工作。此前，由于主打經濟型市場，國內自主品牌為了節(jié)約成本，降低售價，在選擇配套廠商的過程中，對價格的關注遠遠超過品質。這一行為的后果，是誤導消費者產生了國產汽車定位較低，無法與洋品牌和合資品牌競爭的消極印象。

　　分析人士認為，一旦自主品牌改變零配件選購策略，與跨國企業(yè)的差距將會迅速縮小。

　　自我配套最大的優(yōu)點就是品質能自控。而追溯制度又環(huán)環(huán)相扣，不留死角。

　　工藝關

　　在制造業(yè)，工藝和技術同等重要，它決定了車輛的檔次。關注亞洲市場的分析師MasakiTaketani曾表示，由于現(xiàn)階段中國汽車業(yè)在設計、制造工藝以及技術研發(fā)等方面的差距，至少在2020年之前，中國汽車制造商無法在美國市場上扮演重要角色。目前，國內主流汽車廠商都注意到了這一點，在引進技術、強化 自主研發(fā)能力的同時，工藝水平不斷提高。

　　有專業(yè)人士認為，一流的設備，是提高工藝水平的先決條件。目前，在設備方面，國內主流廠商與國外差距并不大。

　　品質關

　　業(yè)內人士認為，要保障汽車品質，不僅需要尖端的設備和優(yōu)質的部件，廠商還要做好三點工作。首先，生產管理過程要科學；其次，要擁有專業(yè)的人才；第三，要具有對用戶負責的態(tài)度。

　　目前，我國汽車企業(yè)已開始積極推廣國際領先的生產經驗。如長城啟動“狼兔行動”，欲再造GLM文化，確保哈弗品質；福田汽車全面引進豐田汽車公司的TPS生產管理系統(tǒng)和“一個流”概念等等。先進管理思想的引入，大大提高了汽車生產人員的質量意識。

　　在專業(yè)人才方面，作為自主品牌的代表，長城汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都擁有完整的研發(fā)體系。

　　專業(yè)人士認為，一款車只有連用戶看不見的地方都動真的來實的，才是真正的好車。