近日，上海通用宣布從11月15日開始在全國推出全新“菜單式保養(yǎng)”系列套餐項目，當選定套餐A后，到任何一家別克特約售后服務中心做5000公里保養(yǎng)，除了更換原廠機濾和機油，還可以享受七大項、多達20余項的免費檢測。 　　就在一個月前，上海大眾宣布全面下調PASSAT和POLO零配件的價格，共涉及常用零配件100余種，其中最大零件降幅為80%，平均降幅25%。兩大合資巨頭相繼大幅調整保養(yǎng)檢測和零配件價格，汽車廠商之間的激烈競爭開始由整車銷售向售后服務領域縱深蔓延。 　　眾巨頭出擊售后市場 　　事實上，今年以來整車銷售價格不斷下降，眾廠家用盡了各種降價手段，但市場仍未見多少起色，持幣待購現象依舊。通過零配件降價降低車主用車成本成為部分廠家的又一促銷武器。 　　南京菲亞特打響零配件降價第一槍：其在年初時宣布降低配件價格，還公布了50種易耗件價格；接著在5月份，東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件再次進行價格調整，涉及500項零配件，其中200余種常用零配件的降幅平均達50%。8月中旬，海南馬自達全面下調旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調幅度在18%左右，最高降幅超過了50%。 　　最具影響力的是產銷一直占據國內汽車市場首位、國內汽車保有量最大的汽車生產商上海大眾宣布降低部分零配件價格：從10月1日起全面下調波羅和帕薩特的零配件價格，在其指定維修點，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經常涉及保險費用的零配件價格下調，平均下調幅度達25%，其中最高零配件降價幅度高達80%。 　　今年以來廠家零配件降價潮此起彼伏，與整車價格不斷下降相映襯，消費者是最大的受惠者。他們在購買新車時可以享受更低的價格，而車主在用車時也可省去不少維修保養(yǎng)費用。據統(tǒng)計，到目前為止已經有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風云等10余款車型先后降低了零配件價格。 　　上海通用此次宣布推出保養(yǎng)和檢測優(yōu)惠，將今年在售后服務領域不斷持續(xù)的價格戰(zhàn)推向高潮。業(yè)內人士指出，眾廠家先后降低零配件和售后保養(yǎng)價格，將對解決中國汽車零配件價格虛高和保養(yǎng)費用過高的問題產生深遠影響。 　　經銷商零部件供應商齊爭奪 　　實際上，不僅僅是廠家，經銷商對汽車售后市場的爭奪同樣激烈。今年以來眾多4S店就已經開始逐漸將盈利點從整車銷售向售后市場轉移。 　　在廣州，已經有不少經銷商宣布提供免費檢測，并調低維修保養(yǎng)工時費和材料費。而一些經銷商如AEC集團則通過大力興建汽車用品超市等形式爭奪售后市場。 　　一個經銷商透露，對于新車只要不虧本就賣，他相信車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養(yǎng)，這才是他們利潤的主要來源。一些實力雄厚的經銷商告訴記者，今年以來他們售后市場的利潤在整個4S店利潤中所占比例越來越大，以前多數經銷商售后利潤只占20%甚至更少，而現在則占30%甚至40%，部分維修實力強的經銷商在售后市場的利潤更是占到50%。 　　一方面，車市持續(xù)低迷讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩(wěn)增長，是穩(wěn)定的利潤來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，今年以來，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長，售后收入同期保持增長。在整車銷售利潤下滑時這種增長吸引了眾多經銷商的關注。 　　售后市場這塊“誘人”的蛋糕還吸引了跨國零部件公司關注。全球第二大零部件供應商博世貿易計劃今年內在廣州建成20家維修連鎖店。據廣州汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長陳錦明透露，一些來自美國、新加坡、日本和臺灣的多家公司都正在廣州籌備建設大型維修廠。這些維修廠提供“五星級”服務，采用全電腦管理，其提供的高效快捷的服務在國內基本沒有競爭對手，而價格卻與廣州市一類維修企業(yè)零配件價格相仿。 　　零配件降價合情合理 　　無論是汽車生產廠家還是經銷商，更大程度上是將降低零配件和售后保養(yǎng)價格作為增加新車銷量的手段。對于車主而言，一直以來汽車零配件價格居高不下是消費者的一塊心病，更換零配件所需的費用在養(yǎng)護費用中占有很大的比重，因此越來越多的消費者呼吁廠家對零配件價格進行調整。 　　為了降低生產成本，合資汽車廠家不斷推進零配件國產化率，而規(guī)模化生產也可以降低成本，同時由于關稅下調，不少原裝進口的零配件成本也在降低，這些因素使得零配件價格有下調的空間。 　　另一方面，大眾、通用等合資公司來中國投資時，同時也帶來了國外的配套企業(yè)，如德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商；不少汽車合資企業(yè)和民族自主企業(yè)也開始自主開發(fā)和生產汽車零配件。隨著生產規(guī)模擴大和技術的逐漸成熟，成本也開始逐步下降，零部件必然會降價以救車市。 　　維修站利潤縮水 　　在國內的汽車企業(yè)零配件價格暗藏著廠商巨大的利潤。據一項數據顯示，在國外，整車廠商2000年實現總利潤中有39%的毛利潤來自更換零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內，整車廠的零配件利潤率最高時可達40%左右。 　　以前車主們反映最強烈的就是普通保養(yǎng)價格過高。4S店自稱都是正廠配件，保證質量、保證服務，成本高收費自然也高。但實際上4S店工時費相當昂貴，為不少車主所詬病，因為工時費經常在維修費用中占大頭。 　　眾廠家大幅降低零配件價格，意味著其利潤縮水，利潤直接讓給了車主。以上海大眾某專賣店為例：原來維修保養(yǎng)帕薩特的利潤可高達40%左右的利潤，主機廠調整配件價格和限制其利潤率后該維修站從帕薩特身上取得的利潤只有原來的70%。帕薩特保養(yǎng)一次，價格也從原來的520元左右，降到現在的400余元。 　　廣州部分4S店已經開始主動將維修、保養(yǎng)工時費自行下降，甚至出現了車輛終身免工時費保養(yǎng)的做法。多家多品牌的汽車維修站負責人認為，價格戰(zhàn)肯定會打起來。 　　配件價格下調僅僅是個開始，今天汽車銷售戰(zhàn)的血腥，也許就是明天維修保養(yǎng)、配件價格的翻版。價格回歸價值，這是市場經濟的必然規(guī)律。