汽車制動間隙自動調(diào)整臂（以下簡稱自動調(diào)整臂）是汽車中的關(guān)鍵部件，為了提高車輛的使用安全性，我國在1999 年1 月8 日發(fā)布了GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)，其中對汽車制動系統(tǒng)的性能及試驗提出了完善的要求，并規(guī)定2002年后強(qiáng)制廢除手動機(jī)械調(diào)整臂，并要求運行車輛的制動系統(tǒng)必須對制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。

在商用車領(lǐng)域，直接驅(qū)動制動蹄片的部件，主要有兩種：一是由氣壓驅(qū)動的凸輪軸；二是由液壓驅(qū)動的往復(fù)式活塞即制動分泵。前者適用范圍較廣，尤其是中、重型車輛；而后者由于驅(qū)動力有限，僅在輕型車與小型車上使用。制動間隙自動調(diào)整臂即是用于由凸輪軸驅(qū)動的鼓式制動器的一種間隙自動調(diào)整裝置。

鼓式制動器的摩擦副為制動鼓和制動蹄（片），二者之間的間隙（即制動間隙）反映了駕駛員操縱制動踏板的時間和效力。隨著制動蹄片的磨損，制動間隙會隨之增大，從而導(dǎo)致制動時間增長，制動距離增加，危險加大；如果同一軸上的車輪制動間隙不等，還會造成汽車制動跑偏：所以，在車輛行駛過程中，保持制動間隙穩(wěn)定不變是至關(guān)重要的，而達(dá)到這種目的的有效辦法就是不斷地對之進(jìn)行調(diào)整。其人工調(diào)整方法雖然結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但需要定期駐車維護(hù)和調(diào)整，既費力，麻煩，也不太可靠；于是，制動間隙自動調(diào)整裝置得以開發(fā)和利用，并已逐步替代了人工調(diào)整方法。有的車輛在安裝了自動調(diào)整裝置后，仍可進(jìn)行人工檢查和調(diào)整。

制動間隙自動調(diào)整臂只對因制動片磨損而增加的超量間隙起作用。這意味著，制動鼓、制動片和S凸輪軸等的彈性組合不會影響自動調(diào)整過程，因此，制動間隙自動調(diào)整臂為制動片和制動鼓之間提供了一個恒定、合理的間隙。制動間隙自動調(diào)整臂的工作原理，自動調(diào)整臂在制動的彈性范圍內(nèi)不工作，只在間隙區(qū)進(jìn)行自動調(diào)整。

制動間隙自動調(diào)整臂的最大優(yōu)點，在于間隙調(diào)整是在以最小的力矩制動即將結(jié)束時進(jìn)行，從而可保證安全，工作壽命長。