近年來，隨著汽車行業(yè)的高速增長，鉛蓄電池處在一個爆炸式增長期。2010年，中國已成為世界上最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國。但是目前，鉛蓄電池行業(yè)仍屬于粗放型發(fā)展，企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模普遍過小，存在大量的低水平重復(fù)建設(shè)。由于缺乏相關(guān)規(guī)范和行業(yè)自律，大量無環(huán)保設(shè)施、無資質(zhì)企業(yè)存在，污染問題尤為嚴(yán)重。 

　　目前國內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)水平相差很大，既有目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)線，也有仍然采用純手工作坊式的最落后工藝。中國電池工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國有2000多家鉛蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800家，產(chǎn)值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的更少。 

　　對于這樣的狀況，整治勢在必行，2011年6月起中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會受工信部委托,著手起草《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。準(zhǔn)入條件主要圍繞兩方面展開：一是對新項目提高準(zhǔn)入門檻，如要求新項目必須采用內(nèi)化成工藝，提升生產(chǎn)工藝要求、新增產(chǎn)能應(yīng)與淘汰產(chǎn)能加市場增量等量置換，控制未來行業(yè)產(chǎn)能增速等；二是對落后企業(yè)進(jìn)行淘汰，對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè),要求其在1年內(nèi)采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進(jìn)技術(shù),淘汰落后工藝。

　　行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2010年國內(nèi)鉛酸蓄電池企業(yè)共2000余家,產(chǎn)值超過20億元的企業(yè)共10家,超過1億元的約260家。目前一條完全自動化的極板加裝配生產(chǎn)線的投資至少1億元以上,該標(biāo)準(zhǔn)意味著行業(yè)內(nèi)1600余家產(chǎn)值未過億的企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險。 

　　此次準(zhǔn)入條件的出臺符合市場預(yù)期，伴隨著鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保治理的深入，預(yù)計大批技術(shù)落后難以保證環(huán)保要求的企業(yè)將被淘汰，最終行業(yè)的資源集中到幾家龍頭企業(yè)手中，將有利于技術(shù)水平的提高。 

　　經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，電動車電池的供給缺口最大，約達(dá)40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準(zhǔn)入條件進(jìn)一步出臺，預(yù)計行業(yè)的供給缺口將維持到2012年中旬。 

　　同時，目前市場上極板處于極度供不應(yīng)求的狀態(tài),1噸極板的加工成本已經(jīng)由4200元上漲至8200元。按目前1噸極板的材料成本16000元計算,極板的成本已經(jīng)上漲近20%。依靠外購極板生產(chǎn)電池的企業(yè)面臨成本上升的壓力,極板供不應(yīng)求價格上漲最終將傳導(dǎo)至終端電池產(chǎn)品的提價，極板一裝配產(chǎn)能一體化配套的企業(yè)最為受益。極板加工成本的大幅上漲反映了目前供不應(yīng)求的局面,具備極板一裝配產(chǎn)能配套的企業(yè)可以有效規(guī)避極板短缺的影響,提升市場份額。 
　　
　　由于鉛酸蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)基本都是上市公司，這些公司未來將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。其中，駱駝股份是國內(nèi)鉛酸電池龍頭企業(yè),產(chǎn)能位居國內(nèi)第一。公司募集資金投向年產(chǎn)600萬KVAh新型高性能低鉛免維護(hù)蓄電池、湖北谷城駱駝塑膠制品異地新建工程項目和混合動力車用蓄電池三個項目。

　　谷城駱駝塑膠制品項目為汽車起動電池配套項目,完成后將新增年產(chǎn)1000萬套蓄電池槽蓋配套能力,基本實現(xiàn)未來總產(chǎn)能1550KVAh所需配套數(shù)量;混合動力車用蓄電池項目每年將分別新增平板式和純鉛薄極板卷繞式閥控鉛酸蓄電池144萬只和60萬只,項目投產(chǎn)將有助于提升公司的核心競爭力,降低汽車起動電池單一業(yè)務(wù)過度集中的風(fēng)險。