汽車零部件技術(shù)如何發(fā)展？去年年末至今年年初，不論是CES消費(fèi)電子展、北美車展上都有不少零部件企業(yè)帶來(lái)新產(chǎn)品、新技術(shù)。我們對(duì)近期發(fā)布的新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單匯總，以點(diǎn)及面可能看出今后零部件技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化博格華納優(yōu)化點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新方面，除了對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化外，點(diǎn)火系統(tǒng)在優(yōu)化燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有巨大的潛力。
博格華納在點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)上推出了名為EcoFlashR的電暈點(diǎn)火系統(tǒng)，博格華納方面意在通過(guò)該系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)更高排放標(biāo)準(zhǔn)尋求解決方案。
不斷提高內(nèi)燃機(jī)的效率是今后一段時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所要解決的問(wèn)題。隨著諸如增壓系統(tǒng)、直噴技術(shù)、汽油機(jī)EGR等技術(shù)的應(yīng)用，加之車輛應(yīng)用環(huán)境日益嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈將不再能滿足使用要求。博格華納推出了EcoFlashR電暈點(diǎn)火系統(tǒng)，電暈點(diǎn)火系統(tǒng)可提供的點(diǎn)火能量是傳統(tǒng)火花塞的1000倍，電暈高頻點(diǎn)火系統(tǒng)在燃燒室內(nèi)部產(chǎn)生取代火花的電暈，可擁有更大的過(guò)火面積，更高的燃燒效率，火花可以在空間內(nèi)立體擴(kuò)散，能與稀釋混合氣體更好地接觸，有更大的過(guò)火面積，大大減少了燃燒過(guò)程中各個(gè)循環(huán)周期內(nèi)燃燒的變化，提高燃燒穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，電暈點(diǎn)火系統(tǒng)可適用于超過(guò)50Bar的缸內(nèi)壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
博格華納E-coFlashR電暈點(diǎn)火大陸研發(fā)第十代歧管噴射技術(shù)近年來(lái)，在全球范圍內(nèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用在市場(chǎng)上呈明顯上升趨勢(shì)，但采用歧管噴油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是內(nèi)燃機(jī)的主要類型。日前，大陸集團(tuán)宣布，為了順應(yīng)輕量化、成本和性能方面的需求，大陸集團(tuán)第十代歧管噴射技術(shù)正在研發(fā)之中。
大陸方面表示，不斷優(yōu)化歧管噴射技術(shù)是其一直以來(lái)的工作重點(diǎn)，從2004~2014十年間，大陸集團(tuán)第七代歧管噴射技術(shù)產(chǎn)品累計(jì)銷售超過(guò)2億件。隨著燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)方面的要求日益嚴(yán)格，加之發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、小型化的發(fā)展趨勢(shì)，大陸集團(tuán)正在研發(fā)第十代歧管噴射技術(shù)。
模塊化、具備為發(fā)動(dòng)機(jī)量身訂造將成為今后歧管噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。大陸方面認(rèn)為，歧管噴射技術(shù)仍具備優(yōu)勢(shì)，這也是其繼續(xù)開(kāi)發(fā)此類產(chǎn)品的原因。而在今后的歧管噴射產(chǎn)品上，噴油器尺寸設(shè)計(jì)將更為靈活，使噴油器尺寸與進(jìn)氣歧管的幾何形狀相匹配。此外，精確控制噴油量有助于實(shí)現(xiàn)更為清潔的燃燒與排放指標(biāo)。燃油噴射液滴的平均直徑只有60微米，這一精度可實(shí)現(xiàn)迅速而清潔的燃燒過(guò)程并最大限度減小原始排放。
實(shí)現(xiàn)噴油器噴射模型多樣化也是今后歧管噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，例如在噴霧錐形的彎曲角度設(shè)計(jì)上，使發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員能夠靈活地調(diào)整噴油器噴霧錐形的形狀，使其與進(jìn)氣道的幾何形狀相契合，以避免濕壁，從而控制碳?xì)渑欧拧?BR>
大陸集團(tuán)制造的噴油器主動(dòng)安全TRW整合主動(dòng)安全技術(shù)一直致力于主動(dòng)安全系統(tǒng)的TRW在CES展上帶來(lái)了一系列主動(dòng)安全技術(shù)，包括交通擁堵輔助、高速公路自動(dòng)駕駛、緊急轉(zhuǎn)向輔助和行人保護(hù)等，而這些功能則是基于攝像頭和雷達(dá)傳感器的支持。
S-Cam3攝像頭能與ACC功能在高速狀態(tài)下進(jìn)行配合，增加一些監(jiān)控功能，S-Cam4攝像頭包括一個(gè)三鏡頭的攝像頭，具有遠(yuǎn)距鏡頭和魚(yú)眼鏡頭來(lái)分別增強(qiáng)長(zhǎng)距離和遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)功能，主要用在交通擁堵輔助系統(tǒng)和高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。SDE（SafetyDomainECU，安全域ECU）是天合基于AUTOSAR（汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)）這一開(kāi)源系統(tǒng)研發(fā)而出，集成了車輛底盤、懸掛和ADAS的控制功能，在今年CES上展出的是第二代產(chǎn)品，據(jù)天合表示，將會(huì)在半自動(dòng)駕駛和V2V通信上發(fā)揮作用。
TRW整合主動(dòng)安全系統(tǒng)汽車電子英飛凌推小型化智能電機(jī)控制系統(tǒng)在去年年末舉行的Electronica貿(mào)易展上，英飛凌推出了基于ARMR內(nèi)核的嵌入式功率系列橋式驅(qū)動(dòng)器，以應(yīng)對(duì)智能電機(jī)控制在廣泛的汽車應(yīng)用中日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
英飛凌利用ARMRCortexTM-M3處理器以將高性能微控制器集成到單芯片上，嵌入式功率系列為通常與16位相關(guān)的應(yīng)用空間實(shí)現(xiàn)了32位的性能。目前提供的嵌入式功率系列第一批產(chǎn)品的樣品適用于采用三相無(wú)刷直流電機(jī)和二相直流電機(jī)產(chǎn)品。
小型化成為今后智能電機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。此次，英飛凌推出的控制系統(tǒng)提供7mm×7mm尺寸的標(biāo)準(zhǔn)QFN封裝。以前的多芯片設(shè)計(jì)需要獨(dú)立的微控制器、橋式驅(qū)動(dòng)器以及本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器，而最新的電機(jī)控制設(shè)計(jì)只需要最少的外部組件，讓零部件企業(yè)和整車企業(yè)能從中受益。
新推出的嵌入式功率產(chǎn)品將組件數(shù)量從現(xiàn)在的大約150多個(gè)減少至30個(gè)以下，在僅僅3cm2的PCB空間內(nèi)集成了電機(jī)控制的所有功能和相關(guān)外部組件。因此，嵌入式功率系列使電機(jī)的電子集成更接近真正的機(jī)電一體化設(shè)計(jì)。
英飛凌方面表示，智能電機(jī)控制應(yīng)用需要各種各樣受能效、系統(tǒng)成本降低和舒適型需求影響的復(fù)雜的電機(jī)控制方案，通過(guò)利用ARMRCortexTM-M3處理器，用智能電機(jī)控制的新汽車級(jí)品質(zhì)嵌入式功率系列來(lái)解決這些設(shè)計(jì)難題。可擴(kuò)展嵌入式功率系列有助于汽車系統(tǒng)供應(yīng)商受益于更低的系統(tǒng)成本、更高的可靠性以及更低的系統(tǒng)復(fù)雜性。
英飛凌嵌入式功率系列芯片汽車互聯(lián)松下推進(jìn)車載互聯(lián)系統(tǒng)在每年的CES展上，與汽車相關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)占有很大比重，這其中包含車載互聯(lián)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域，有人戲稱CES展更像是“拉斯維加斯車展”。在今年的CES展上，松下為福特、特斯拉等整車企業(yè)提供了全新的車載互聯(lián)系統(tǒng)。
目前一些車型上搭載的車載互聯(lián)系統(tǒng)很難讓消費(fèi)者有興趣使用，操作繁瑣、反應(yīng)遲鈍這些問(wèn)題也限制著車載互聯(lián)系統(tǒng)的推廣。
在今年的CES展上，松下為福特打造的全新Sync3.0系統(tǒng)有望有所改觀，無(wú)論是操作系統(tǒng)還是使用界面有了較大改觀。
此外，強(qiáng)化語(yǔ)音控制系統(tǒng)對(duì)于車載互聯(lián)系統(tǒng)而言至關(guān)重要。Sync3.0對(duì)語(yǔ)音控制進(jìn)行優(yōu)化,盡可能避免駕駛者在操作系統(tǒng)時(shí)分身，在連接iPhone手機(jī)后，Sync3可以與蘋果Siri助手做無(wú)縫對(duì)接，駕駛者只需要按下說(shuō)話鍵就可以與Siri對(duì)話，實(shí)現(xiàn)更為便捷的語(yǔ)音控制。
松下為福特提供Sync3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)零部件制造3D打印不再是“傳說(shuō)”如今，3D打印技術(shù)已由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在今年的北美車展上，世界首款通過(guò)3D打印制造的汽車面世。
這家名為L(zhǎng)ocalMotors的美國(guó)公司在北美車展上展示了他們利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的汽車，而這輛名為Strati的3D打印汽車目前需用時(shí)44小時(shí)完成生產(chǎn)裝配。據(jù)了解，LocalMotors公司計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn)3D打印汽車的工廠化制造，屆時(shí)生產(chǎn)時(shí)間有望縮短至24小時(shí)。
這輛3D打印汽車在底盤、內(nèi)飾、車身外覆蓋件方面實(shí)現(xiàn)了3D打印生產(chǎn)，主要以ABS塑料鋼筋和碳纖維材料作為基礎(chǔ)材料。
目前，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)已擁有3D打印技術(shù)和設(shè)備，目前在開(kāi)發(fā)工程樣機(jī)和測(cè)試用產(chǎn)品時(shí)會(huì)使用3D打印技術(shù)。而沒(méi)有擴(kuò)大3D打印使用范圍的原因主要是受限于3D打印原材料成本較為昂貴。可以預(yù)見(jiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，原材料成本下降有望使3D打印在汽車行業(yè)、零部件領(lǐng)域有更多應(yīng)用。
