和美國(guó)總部以“瘦身”為核心的重組思路背道而馳，在8月最后的一個(gè)周日，通用汽車在中國(guó)進(jìn)行了意外的擴(kuò)張。

這天，一汽通用輕型商用汽車有限公司在長(zhǎng)春成立。這家新合資公司外表中規(guī)中矩：經(jīng)營(yíng)期限30年，注冊(cè)資本12億人民幣，通用和它的新伙伴，中國(guó)一汽集團(tuán)各占50%股份。但在運(yùn)營(yíng)模式上，它卻極為特立獨(dú)行。

通用并不導(dǎo)入全新車型，制造和銷售的主力產(chǎn)品仍是中國(guó)一汽的經(jīng)典品牌：解放。福特、日產(chǎn)等少數(shù)在中國(guó)同時(shí)涉足乘用車和輕型商用車市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭都投產(chǎn)了相關(guān)車型。通用為何在只提供質(zhì)量控制體系等管理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)等重要零部件供應(yīng)的情況下，急于結(jié)盟另一家重量級(jí)伙伴呢？

事實(shí)上，這項(xiàng)合資，對(duì)通用的中國(guó)業(yè)務(wù)來說，極具戰(zhàn)略意義。一直以來，通用幾乎在上海通用這家合資公司傾注所有重要資源，但上汽的另一家合資公司上海大眾目前是乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。同時(shí)，通過海外收購以及與南汽集團(tuán)的合并，上汽的自主品牌羅孚和名爵漸漸成了上海通用不可忽視的對(duì)手。

從運(yùn)籌帷幄的角度看，一汽很可能成為通用制衡上汽的砝碼。如果和睦相處，通用將在中國(guó)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成布局清晰且合理的分工，一旦通用與上汽在價(jià)值觀和未來戰(zhàn)略方向等方面發(fā)生嚴(yán)重分歧，一汽則會(huì)成為現(xiàn)實(shí)的備選。別忘了，標(biāo)致、菲亞特在失去唯一的中方合資伙伴后，曾怎樣黯然退場(chǎng)。

簡(jiǎn)言之，上汽集團(tuán)仍是通用在華最重要的合作伙伴，一汽通用則是通用在華業(yè)務(wù)進(jìn)可攻、退可守的巧妙戰(zhàn)略布局。

另外，在經(jīng)營(yíng)層面上，新的合資公司會(huì)使通用突破它在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的瓶頸期。考慮到激烈的競(jìng)爭(zhēng)，乘用車市場(chǎng)高增長(zhǎng)空間十分有限。而根據(jù)J.D. Power Asia的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月中國(guó)輕型商用車市場(chǎng)銷量近240萬輛，增幅達(dá)32%，其中7月的銷量增長(zhǎng)高達(dá)58%。

而且，國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)等各種角色使輕型商用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分。其市場(chǎng)化程度較高的特征，有利于通用發(fā)揮其管理能力和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)。合資公司上汽通用五菱便得益于通用輸出的管理體系，已連續(xù)三年成為微型商用車市場(chǎng)的銷量冠軍。

“目前在輕型商用車市場(chǎng)里銷量領(lǐng)先的一些公司，在經(jīng)營(yíng)管理方面并不是非常的強(qiáng)?！绷_蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司汽車分析師彭波告訴本刊，“這個(gè)市場(chǎng)總體還是上升的，一汽通用還是有機(jī)會(huì)的?！?/FONT>