作為技術(shù)專家，蔡?hào)|告訴記者，在對(duì)中國(guó)重汽的合作中，曼表達(dá)了最大善意，技術(shù)導(dǎo)入方式近乎“半賣半送”。
我們希望能夠向服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)公司最近變動(dòng)的信息，并對(duì)此前頻繁發(fā)生的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑起的產(chǎn)品質(zhì)量事件進(jìn)行澄清?！?月21日，中國(guó)重汽1300名服務(wù)商代表聚集濟(jì)南，作為中國(guó)重汽(香港)有限公司的總裁，蔡?hào)|詳細(xì)介紹了中國(guó)重汽和德國(guó)曼汽車公司的合作計(jì)劃。
今年上半年，中國(guó)重汽繼續(xù)領(lǐng)先于重卡的大盤，市場(chǎng)占有率持續(xù)看高一線，并一度飆升至34%，雖然沒有詳細(xì)說明，但蔡?hào)|含蓄的話里已經(jīng)表明，去年轟動(dòng)一時(shí)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)波、收購大齒集團(tuán)、尤其是當(dāng)前與曼的全面合作，已在業(yè)內(nèi)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廣泛關(guān)注。中國(guó)重汽一系列“引體向上”的舉措已讓原本處于不利地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更加不安。
就在一個(gè)月前，德國(guó)曼與中國(guó)重汽進(jìn)行合作。獲得了中國(guó)重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。此前。作為世界商用車巨頭，德國(guó)曼曾相繼與技術(shù)合作伙伴陜汽、濰柴等企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的談判，然而，由于種種原因，談判最終有因無果，這促使德國(guó)曼最終將“橄欖枝”拋向了中國(guó)重汽。畢竟，在中國(guó)，中國(guó)重汽在重型卡車領(lǐng)域的實(shí)力無人企及。
“我們不愿意與能開發(fā)這樣駕駛室的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們更愿意合作。”據(jù)說，在看完中國(guó)重汽自主研發(fā)的HOWO A7車型的駕駛室之后，德國(guó)曼的談判代表更加堅(jiān)定了與中國(guó)重汽的合作意向。此外，坊間還一直傳聞，與中國(guó)重汽合作，德國(guó)曼看重的還有中國(guó)重汽海外擴(kuò)張的實(shí)力。
作為世界產(chǎn)量最大的重卡企業(yè)之一，近年來，中國(guó)重汽海外擴(kuò)張的步伐日漸雄健，多年前，中國(guó)重汽就曾經(jīng)在伊朗曾經(jīng)獲得過萬輛采購的大單。如今，通過幾年的努力，具有突出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的重汽車型在伊朗這樣的第三世界市場(chǎng)中，已將VOLVO一年上萬輛的銷量拉低到了不到一千輛。市場(chǎng)的迅速上升，讓德國(guó)曼更加堅(jiān)信，在應(yīng)對(duì)海外的新興市場(chǎng)需求時(shí)，中國(guó)重汽或許更有競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于德國(guó)曼來說，在歐洲傳統(tǒng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正遺失殆盡，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，市場(chǎng)份額一度下滑。作為全球第三大重型卡車制造商，在歐洲16噸以上的重型商用卡車市場(chǎng)，曼在今年1-5月，市場(chǎng)份額尚不到16%。
曼表達(dá)了最大善意
坊間傳聞，2008年春節(jié)之后，在與濰柴動(dòng)力的合資談判最終失敗之后，曾經(jīng)因?yàn)樗固珷栱?xiàng)目在濟(jì)南工作過的德國(guó)曼員工開始試探性地接觸中國(guó)重汽，并提出了合作談判愿望，沒曾想，中國(guó)重汽恰有此意。3個(gè)月后，中國(guó)重汽和曼公司的高層開始了合作磋商。
蔡?hào)|告訴記者，根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，中國(guó)重汽引進(jìn)了當(dāng)前自己最需要的技術(shù)，獲得了金融危機(jī)之下最難得到的現(xiàn)金。與此同時(shí)，合資后的中國(guó)重汽還可以使產(chǎn)品由曼的渠道間接進(jìn)入到國(guó)際市場(chǎng)，甚至是技術(shù)要求最高、經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的歐洲，并最終為中國(guó)重汽成為世界頂級(jí)重卡企業(yè)鋪平了道路。但蔡?hào)|并不諱言，盡管當(dāng)前，中國(guó)重汽在國(guó)際上已屬于數(shù)一數(shù)二的重卡大企業(yè)，但從技術(shù)的層面來看，中國(guó)重汽卻依然與國(guó)外的重卡巨頭有差距。但蔡?hào)|也相信，實(shí)力日漸雄厚的中國(guó)重汽完全有能力在3-5年內(nèi)，將上述技術(shù)消化吸收。
據(jù)悉，在本次的合作中，中國(guó)重汽付出不到9億元的資金總額，就得到了曼D08、D20和D26全系列的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；車橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成；世界最先進(jìn)的TGA重卡整車技術(shù)；此外，還有曼在卡車服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等四大類別。作為技術(shù)專家，蔡?hào)|告訴記者，在對(duì)中國(guó)重汽的合作中，曼表達(dá)了最大善意，技術(shù)導(dǎo)入方式近乎“半賣半送”。
本次中國(guó)重汽引進(jìn)的另一重點(diǎn)是曼的TGA卡車技術(shù)，作為MAN公司2004年推出的長(zhǎng)途運(yùn)輸重卡，該系列主要涵蓋18 噸以上車輛。一直以來，中國(guó)重汽都由于產(chǎn)品自重過大的原因而在長(zhǎng)途運(yùn)輸車市場(chǎng)(即半掛牽引車)競(jìng)爭(zhēng)力不足，這一次的引進(jìn)也徹底改變了中國(guó)重汽在該領(lǐng)域的落后地位?！案匾氖牵敬蜯AN的轉(zhuǎn)讓幾乎是毫無保留，引進(jìn)還包括駕駛室、底盤、車橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著中國(guó)重汽將得到真正意義上的世界領(lǐng)先水平的整車技術(shù)平臺(tái)?！?nbsp;
據(jù)了解，德國(guó)曼將在10月份向中國(guó)重汽派駐1位執(zhí)行董事，其他3位非執(zhí)行董事并不會(huì)在濟(jì)南工作。執(zhí)行董事將協(xié)助蔡?hào)|完成技術(shù)導(dǎo)入以及新產(chǎn)品的生產(chǎn)工作，雙方協(xié)商將共同創(chuàng)立一個(gè)新品牌，用于在中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)進(jìn)行銷售。除此之外，在技術(shù)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、卡車工廠、采購部、銷售部等部門，曼也派出了相關(guān)的人員。“首批產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，大概講在兩年后完成。”蔡?hào)|預(yù)計(jì)。
中國(guó)重汽要兩條腿走路
“中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)無論怎么包裝，也達(dá)不到歐洲80分貝的噪音標(biāo)準(zhǔn)?！辈?hào)|坦言，國(guó)內(nèi)基于斯太爾歐Ⅱ升級(jí)而來的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然經(jīng)過歐洲技術(shù)公司的再次開發(fā)，可以滿足歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，但畢竟不是最新的產(chǎn)品平臺(tái)。
“我們現(xiàn)在就是兩條路，一條就是走自主研發(fā)的路線，請(qǐng)歐洲的設(shè)計(jì)公司幫助我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)公司有很多經(jīng)驗(yàn)，但欠缺的是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出來的產(chǎn)品需要很長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證?！?nbsp;
蔡?hào)|的另一個(gè)打算，是與曼這樣的整車企業(yè)合作，“利用其成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，比如曼的每一個(gè)示范文件都給中國(guó)重汽，在設(shè)計(jì)東西的時(shí)候，我們就知道這個(gè)東西是不是符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”
在本次的合作中，中國(guó)重汽還獲得了曼的D2676、D2066這兩個(gè)源于斯太爾的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是真正的EGR技術(shù)，并可升級(jí)到歐Ⅴ。有媒體曾疑問，認(rèn)為中國(guó)重汽迫切需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)重汽目前主推的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，將無法向歐Ⅳ甚至歐Ⅴ升級(jí)，所以中國(guó)重汽與曼合作是不得已而為之，但是蔡?hào)|否認(rèn)了這種說法。
此次合作引入的產(chǎn)品是曼最為先進(jìn)TGA平臺(tái)，一共是4563款新車型的全套引入?！巴夥讲慌掳褕D紙賣給你，就怕把示范文件給你，因?yàn)榻o你之后，你就有翅膀想飛了。”蔡?hào)|說這是和曼談判合作的重心?！白罱K，曼決定給中國(guó)重汽44個(gè)部件的示范文件，幾乎涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)所有的重要部件。這一合作方式改變了此前合資企業(yè)引入技術(shù)和產(chǎn)品，但生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，要到國(guó)外去做評(píng)測(cè)流程的歷史。”
眾所周知，大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，與重汽形同陌路的濰柴目前只推出了12L發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)康明斯、一汽錫柴等少數(shù)幾家企業(yè)推出了13L的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果中國(guó)重汽引進(jìn)這兩款10.5L和12.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再加上本身已有的D10、D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽便形成了從10L到12.5L的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，成為中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列最全的企業(yè)。
壟斷引發(fā)新一輪博弈
然而，與曼的合作才剛剛開始，中國(guó)重汽與國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)矛盾卻已在銷售和服務(wù)終端集中爆發(fā)。
今年1至7月，中國(guó)重汽累計(jì)銷量為7.77萬輛，同比增長(zhǎng)2.13%，尤其前兩月的重卡市場(chǎng)占有率一度沖擊至34%，目前仍以20%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)榜首。中國(guó)重汽近乎于壟斷式的增長(zhǎng)，已經(jīng)使其與國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)矛盾越發(fā)嚴(yán)重。
據(jù)介紹，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收集中國(guó)重汽的售后服務(wù)信息，鼓動(dòng)消費(fèi)者向中國(guó)重汽提出退車要求，然后由其他企業(yè)低價(jià)賣車給該消費(fèi)者。中國(guó)重汽在此時(shí)召開服務(wù)商大會(huì)，在傳達(dá)曼入資的事件之余，更有穩(wěn)定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的意圖。
2008年，中國(guó)重汽繼續(xù)加強(qiáng)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，按照中國(guó)重汽集團(tuán)實(shí)施“雙千工程”的要求，根據(jù)市場(chǎng)需要，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)新建服務(wù)站110家，截止到目前中國(guó)重汽集團(tuán)服務(wù)站總數(shù)已達(dá)1120家，服務(wù)站的布局更趨于合理，服務(wù)半徑進(jìn)一步縮短，從而保證了服務(wù)的及時(shí)性，促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售。今年上半年，中國(guó)重汽單車售后服務(wù)次數(shù)較去年同期同比下降31.84%，其中一季度同比下降38.11%，二季度同比下降31.63%。單車售后索賠額較去年同期有較大幅度地下降，同比下降20%左右。中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品的質(zhì)量正穩(wěn)步提高。與此同時(shí)，中國(guó)重汽還在會(huì)議上提出2009年度售后服務(wù)工作重點(diǎn)：進(jìn)一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使一線服務(wù)更加貼近用戶；明確職責(zé)，形成各負(fù)其責(zé)通力合作的三級(jí)服務(wù)體系；加強(qiáng)各級(jí)服務(wù)人員技能評(píng)價(jià)體系建設(shè)；建立信用檔案，建立科學(xué)的信用評(píng)價(jià)體系；推行標(biāo)準(zhǔn)化“親人”服務(wù)模式；加強(qiáng)培訓(xùn)力度，有效提高維修能力；提高服務(wù)用件的保障能力、切實(shí)提高服務(wù)及時(shí)性。
從簽署的協(xié)議中可以看到，如果中國(guó)重汽能夠在3-5年中，將曼的最新技術(shù)消化吸收，將使其重卡產(chǎn)品邁進(jìn)國(guó)際一流產(chǎn)品行列，對(duì)國(guó)內(nèi)以“自主結(jié)合國(guó)外設(shè)計(jì)公司研發(fā)”方式為主體的企業(yè)將形成一定的沖擊。
從目前情況來看，一汽解放和陜西重汽可能繼續(xù)走自主結(jié)合聘請(qǐng)國(guó)外研發(fā)公司研發(fā)的道路，東風(fēng)與VOLVO的合資尚無結(jié)果，福田與奔馳結(jié)成合資企業(yè)，將來可能會(huì)導(dǎo)入很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，依維柯的合資前景目前也很難預(yù)測(cè)。
最終哪條路線能夠成功，蔡?hào)|認(rèn)為，“要看企業(yè)對(duì)成本的控制，以及產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)情況。”
