席卷全球的金融風暴使國內物流業(yè)遭遇幾十年一遇的困境：部分中小物流企業(yè)因經營困難瀕臨倒閉；大型物流企業(yè)利潤普降，乃至嚴重虧損。在物流企業(yè)業(yè)務量萎縮的同時，卻發(fā)現一種怪現象：貨主有貨，但無人愿意運。信息時報記者調查發(fā)現，原來是運價太低，司機來回跑一趟虧本，所以干脆不接單。據業(yè)內人士透露，國內物流運輸效率僅為發(fā)達國家的1/3，運輸成本高是造成金融危機下國內物流業(yè)集體洗牌的重要原因。提高國內物流運輸行業(yè)的運營效率，降低運營成本，迫在眉睫。

　　眾所周知， 物流效率的高低主要取決于兩個因素，一方面提升管理運營水平，提高運載頻率，減少空載。這與整體經濟發(fā)展水平息息相關，在以個體掛靠為主的當代物流運輸業(yè)很難本質性改變；另一方面就是提升運輸工具本身的效率，既要高速重載，又要省油耐用。短期看來，后者似乎更具備可操作性。以國內中距離城際物流運輸行業(yè)為例，國際化背景的商用車企業(yè)不斷加入市場競爭，通過提高物流工具效率，促成了整體運營效率的較大提升。以“省油耐用”著稱的江鈴汽車，即將推出的高效物流寬卡-江鈴凱威系列就是這一趨勢的代表。

　　物流領域對江鈴汽車并不陌生。江鈴汽車作為一家國際化的商用車公司，其產品以高品質和省油耐用著稱，并牢牢樹立起來在高端輕卡的領袖地位。但以往江鈴卡車主要局限于整車6m以內的輕卡，整車長度接近8.5米，廂體長度接近6.5米的產品還是頭一回在市場上看到。據了解，該款車正是江鈴汽車“四年磨一劍”的江鈴凱威，鎖定300~500km之間的城際物流用車，覆蓋4500、4750兩個軸距，采用五十鈴技術的江鈴4D發(fā)動機動力高達156馬力，油耗普遍比同類車型低6%，最高安全時速度115KM/H，最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤，使得江鈴凱威當之無愧成為國內中距離城際公路物流運輸“高速重載之王，省油耐用專家”。在高效物流成為行業(yè)迫切的呼聲之際，江鈴汽車推出高效率物流運輸工具選準了最好時機。

　　采訪中，信息時報記者遇到正試駕凱威的林先生，林先生坦言，金融危機及油價上漲給他們的運營成本帶來了極大的影響，如果車子不能“高速重載，省油耐用”絕不會考慮。而凱威6.5米的廂體長度一下就深深吸引了他，底盤夠大夠厚，起碼也能拉個12噸；加上采用五十鈴技術的發(fā)動機，肯定省油耐用；售后服務也不錯，據說它還是國內商用車作的最好的。林先生感言，看中的就是江鈴這個品牌！“以前開過江鈴凱運，一直很滿意，后來想換個大車，可惜江鈴沒有，才迫不得已買其它品牌?，F在江鈴推出了6.5米廂體的凱威，剛好自己想換車，就一眼相中了。”

　　帶著幾分好奇，信息時報記者在一群咨詢凱威的客戶中，采訪了上海江鈴汽車某4S店銷售經理鄧先生。鄧經理開口就道：“最遺憾的是目前凱威是定額預售，賣完了廠家不發(fā)貨，現在只能憑宣傳單張賣車，剛才又預訂了好幾臺?！闭劦娇蛻魹楹钨I凱威時，鄧經理帶著幾絲自豪答道：“因為是江鈴品牌，與五十鈴和福特的合作背景，苛刻的200萬公里品質驗證，高速重載、省油耐用的產品特性，優(yōu)良的售前售后服務，將是凱威最有效的核心競爭力?！?/FONT>