中國油價久旱終逢“毛毛雨”，國家發(fā)改委決定從7月29日零時起調低國內成品油油價，汽、柴油每噸降低220元，相當于汽、柴油每升分別降低0.16元和0.19元。然而這條“好消息”卻沒讓眾多私家車主高興起來。“接連漲了那么多，現在降的卻連兩毛錢都不到！”前來加油的王先生抱怨說。
“低油價沒指望，開省油的車才是硬道理”，隨著人們節(jié)油觀念的增強，具有更高燃油經濟性的柴油車也再度引起了人們的關注。
柴油動力在理性中升溫
受中國汽柴比限制，中國整車企業(yè)沒有哪家敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車，眾多中國柴油機企業(yè)在當時也都不敢過分擴大產能，盡管看好柴油機效率。
在2008年CAE-CHINA主辦的《國際柴油機先進技術戰(zhàn)略研討會》上，國內外眾多專家高度認同柴油機很好地把性能提升和環(huán)境保護綜合了起來，如渦輪增壓柴油機可實現單車省油35%和扭矩提升50%左右。對中國這樣一個年產銷汽車1000萬輛（乘用車占2/3強）的汽車消費大國而言，先進轎車柴油機技術意味著如果汽車柴油化率能達到50%，那么中國每年將節(jié)省430萬噸燃油和減少520萬噸二氧化碳排放。
在汽車綠色動力激情不斷燃燒和延續(xù)的日子里，中國汽車界最終比較認同：氫能源汽車、電動車太遠，混合動力還不成熟。那么，什么樣的綠色動力是適合中國汽車未來10年的動力選擇？
答案是高效汽、柴油機，尤其是后者。
而就在前不久，看好柴油車市場的國內兩家最大的小排量清潔型柴油發(fā)動機生產企業(yè)，福田康明斯公司和內蒙古歐意德發(fā)動機公司又先后發(fā)布了其量產和試生產成功的消息，更是掀起了柴油發(fā)動機市場的新波瀾。
福康：輕柴第一注
截止到2005年9月16日西安康明斯合作簽約的那一天，福田總經理王金玉已經攜著福田動力團隊開始世界尋找動力之旅近半年了。終于在時隔1年之后的2006年10月，福田迎來了千挑萬選的新娘——康明斯。
對合作雙方而言，這次合作在中國堪稱世紀牽手——超過27億元的投資，最終40萬臺的產能，2.8L、3.8L歐Ⅳ輕型柴油機具備歐Ⅴ潛力，一切都無比震撼并刺激著當時中國艱難邁過歐Ⅲ門檻的發(fā)動機企業(yè)的神經。
福田、康明斯的牽手在當時乃至世界范圍內都引起了巨大的反響，堪稱中國當時輕型柴油機最大的投資項目。
歐意德：暗戰(zhàn)又一槍
和福田汽車一樣，早在3年之前的2006年內蒙古歐意德發(fā)動機有限公司就開始謀劃輕型柴油機這個大布局，不過歐意德瞄準的是乘用車柴油機。
從投資規(guī)模上講，歐意德50億元投資創(chuàng)造了國內單筆發(fā)動機總成項目投資額的最高記錄；從技術水平講，歐意德投產的4種機型滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，是國內目前柴油發(fā)動機排放等級中最高的少數產品之一；從生產線和生產設備看，歐意德共有各類設備1200臺，包括意大利、德國、日本、美國等全球11個國家的生產線設備，目前擁有5條發(fā)動機零部件機加工生產線、2條發(fā)動機裝配生產線、1條發(fā)動機熱試線、1條變速箱裝配線和1條變速箱機加生產線，自動化程度高達97％。
和福康的高調相比，歐意德這一行動直到2009年上海車展攜“歐Ⅴ”排放標準的1.5L～3.0L 全系列發(fā)動機參展才廣為人知。
如此以來，中國未來柴油機動力格局也日益明朗。
輕型柴油機：雙雄分天下
比較投資規(guī)模、產能規(guī)劃和發(fā)展模式等因素，在小排量柴油機領域，國內福田康明斯和歐意德堪稱規(guī)模最大的競爭兼合作者。
歐意德發(fā)動機總成項目和福田康明斯輕型柴油機投資項目，是近年國內發(fā)動機總成投資最大的2個項目。二者最終產能都超過40萬臺，歐意德最終產能甚至達到驚人的100萬臺。和福田康明斯不同的是，除了發(fā)動機之外，歐意德還有與發(fā)動機幾乎1：1配套的自動變速箱。
從市場競爭上看，歐意德和福田康明斯的產品競爭并不大，雙方重合的產品區(qū)間只有2.8L，歐意德主攻轎柴，而福田康明斯主攻輕型商用車。雙方像合作者多過對手，共同在輕型柴油機區(qū)間瓜分轎車和輕型商用車的動力市場。
