跨國(guó)車企加快在華電動(dòng)車戰(zhàn)略

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明表示，2011年將把電動(dòng)車通過(guò)CBU進(jìn)口方式導(dǎo)入中國(guó)。資料顯示，這是首家明確電動(dòng)車引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間表及具體策略的跨國(guó)車企。

鑒于日產(chǎn)在全球研發(fā)電動(dòng)車方面的行業(yè)地位，東風(fēng)日產(chǎn)此次宣布的信息引起業(yè)內(nèi)較大關(guān)注。眾所周知，由于全球不可再生能源未來(lái)面臨的短缺以及環(huán)保意識(shí)的日漸高漲，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車在全球范圍內(nèi)正日漸興起。有專家指出，新能源汽車將成為車企爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的“核武器”。

大谷俊明表示，把電動(dòng)車引入中國(guó)市場(chǎng)后，發(fā)展的關(guān)鍵要看價(jià)格。“如果很貴的話肯定普及不起來(lái)。消費(fèi)者覺(jué)得環(huán)保很重要，但若要為此付出高昂價(jià)格可能會(huì)承受不了。電動(dòng)車的推動(dòng)，需要政府的支持。”

他同時(shí)表示，如果電動(dòng)車需求量大，不可能單純地依靠進(jìn)口，肯定要在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，但目前還沒(méi)有日產(chǎn)電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃。“要制造電動(dòng)車最重要的就是電池，在這方面的投資比較重要，怎樣在這方面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化是我們計(jì)劃中需要攻克的一個(gè)方面?！?/P>

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，通用汽車在今年上海車展期間也表示，通用Volt增程型電動(dòng)車有望于2011年登陸中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)由于受通用破產(chǎn)重組影響，這一計(jì)劃能否實(shí)施還需靜觀。

同一起跑線 中國(guó)車企應(yīng)早布局

國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)公司副總經(jīng)理任勇表示，電動(dòng)車的使用成本實(shí)際上要比汽油車便宜，但原始投入較貴。所以用什么樣的商業(yè)模式取得政府的支持，是推動(dòng)電動(dòng)車普及的關(guān)鍵。美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。大谷俊明表示，日產(chǎn)在日本、美國(guó)、歐洲等都在與政府協(xié)商，以獲得電動(dòng)車的優(yōu)惠政策。顯然，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的做大，同樣依賴于政府在政策層面的有力支持。

同時(shí)不可否認(rèn)的是，一方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車與世界一流車企的產(chǎn)品相比仍有差距。另一方面，電動(dòng)車存在研發(fā)費(fèi)用大、成本高的特性，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格偏高，尚未形成規(guī)模消費(fèi)群。因此中國(guó)車企要想在電動(dòng)車領(lǐng)域贏得先機(jī)并占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，還要看在這些瓶頸上能否實(shí)現(xiàn)突破。