中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年上半年，我國卡車市場總體處于下滑態(tài)勢，但下滑通道已經(jīng)變窄，輕卡、自卸車等部分車型在政策拉動下出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。
      記者走訪鄭州市銷售卡車的各大經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，各品牌看車的顧客都很少，市場需求不旺。
“以舊換新”政策難解重卡尷尬
      近期發(fā)布的汽車“以舊換新”政策規(guī)定，除對原來農(nóng)用車換購輕型載貨車實施補(bǔ)貼外，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報廢并換購新車的，給予不高于同型車輛單車購置稅金額補(bǔ)貼。
      記者走訪鄭州各卡車品牌經(jīng)銷商了解到，“以舊換新”政策似乎尚未對鄭州的卡車市場產(chǎn)生明顯的刺激效應(yīng)。不少品牌服務(wù)店鮮有客人看車?！捌囅锣l(xiāng)政策也好，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策也好，在鄭州甚至整個河南的市場影響其實都不會很大。”一位不愿透露姓名的知名卡車品牌經(jīng)銷商市場部負(fù)責(zé)人表示，之前的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，手續(xù)非常煩瑣，雖然卡車最多有上萬元的補(bǔ)貼，但是實行起來卻非常麻煩。
      而對于“以舊換新”政策，不少經(jīng)銷商則認(rèn)為，國家雖然實行以舊換新的補(bǔ)助政策，但用戶2000年之后購買的車，大多只使用了七八年，卡車車主很少有人會舍得把還能用的舊車報廢去購買新車。
      雖然從政策本身來看，國家刺激性政策對于重卡似乎比輕卡更有意義。畢竟重卡使用周期相對較短，每年正常報廢的比例較高。而且重卡單車補(bǔ)貼金額較高。但是經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，其實市場反應(yīng)如何都是以消費需求為基礎(chǔ)的，再好的政策離開了市場需求也很難真正刺激市場消費。
卡車市場走出低谷需要時間
      國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明在預(yù)測我國商用車行業(yè)走勢時曾發(fā)表觀點認(rèn)為，從發(fā)展規(guī)律、經(jīng)濟(jì)形勢以及其他特殊因素的作用來看，今年我國商用車市場應(yīng)被看好。
      徐長明分析說，對商用車行業(yè)而言，有三個發(fā)展規(guī)律值得關(guān)注：一是從長遠(yuǎn)看，到2020年之前，我國仍處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段。GDP年均增長預(yù)計在9%，城市人口占總?cè)丝诘谋戎氐?020年將達(dá)到60%。二是我國物流運輸強(qiáng)度仍然很高，資源分布越不均勻，運輸強(qiáng)度就越高，而我國是資源分布很不均勻的國家。從三大產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重來看，第二、第三產(chǎn)業(yè)的比例在逐年增加，這對商用車行業(yè)的發(fā)展是利好消息。三是公路承擔(dān)的貨運量在不斷增加，而且發(fā)展空間廣闊。到2020年，我國公路總里程將達(dá)到300萬公里，高速公路8.5萬公里。
      雖然總體市場預(yù)期樂觀，但身處市場之中的多數(shù)卡車企業(yè)對市場未來走勢仍保留謹(jǐn)慎態(tài)度。
      東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，全球金融危機(jī)對我國中重型卡車的影響主要體現(xiàn)在三方面：市場需求下降，企業(yè)產(chǎn)能放空；市場處于去庫存化階段，流動性下降，企業(yè)現(xiàn)金流短缺；上游供應(yīng)鏈和下游經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)融資風(fēng)險加大，融資條件惡化。未來3~5年內(nèi)，我國經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入調(diào)整期，增速開始放緩。
      業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從對卡車行業(yè)產(chǎn)生直接拉動作用的因素看，國家4萬億元投資正逐步到位，對自卸車的拉動作用已經(jīng)顯現(xiàn)，從4月開始，自卸車銷量增速開始放緩。下一步，國家是進(jìn)一步把投資全部放在一系列大項目上，還是改變投資重點，或者在稅收體制上進(jìn)行改革，都難以預(yù)料，對卡車的拉動作用能持續(xù)多長時間難以估算。也有預(yù)測認(rèn)為，明年下半年，卡車市場才有望走出低谷，但要恢復(fù)到2006年和2007年的水平，似乎不太可能。
中重型卡車盼針對性政策
      七八月份是車市的傳統(tǒng)淡季，許多乘用車品牌都加大了宣傳力度，而記者走訪中卻發(fā)現(xiàn)，這在卡車經(jīng)銷商中比較少見。
      不少卡車廠家都削減了對經(jīng)銷商宣傳費用的支持，因此，大多數(shù)經(jīng)銷商今年都只是舉辦一些小型活動，而且大多針對的是一些老客戶和意向客戶?！皬S家認(rèn)為，買卡車和買乘用車的客戶不一樣，買乘用車也許特別中意某一個品牌，客戶就不會考慮其他品牌；買卡車的客戶一般會把所有品牌都轉(zhuǎn)一遍，所以廠家覺得沒有必要大肆打品牌?！?BR>      與其對國家刺激政策寄予厚望，不如腳踏實地積極解決企業(yè)自身的問題。有專家認(rèn)為，這場卡車市場的生存危機(jī)，將促進(jìn)企業(yè)和整個行業(yè)在三個方面進(jìn)行變革：一是商品與技術(shù)的變革。企業(yè)需研發(fā)節(jié)油技術(shù)和新能源汽車，以降低車輛使用成本。二是市場策略的變革。經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢下，原有市場萎縮，將促進(jìn)企業(yè)大力開拓新市場，如海外市場和農(nóng)村市場。三是強(qiáng)化管理。企業(yè)需強(qiáng)化內(nèi)部管理，削減成本和費用，改善現(xiàn)金流，提升企業(yè)的抗風(fēng)險能力。
      很多企業(yè)和經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人呼吁，要維持卡車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，國家應(yīng)出臺促進(jìn)中重型卡車市場發(fā)展的具體政策；解決卡車行業(yè)長期存在的產(chǎn)能過剩、超載、非法拼裝等問題，建立公平、有序的競爭環(huán)境，完善相關(guān)政策、法規(guī)。