隨著戰(zhàn)略調(diào)整，斯太爾占重汽出廠量已不足10%。 資料照片

　　時(shí)報(bào)7月24日訊(記者李松)6年前，苦戀了9年的重汽和沃爾沃終于走上“紅地毯”——— 合資成立濟(jì)南華沃公司；如今，這樁來之不易的婚姻已走到破裂邊緣。記者今天獲悉，重汽和沃爾沃已同意解除合同，雙方分手在即。

　　自15日重汽在香港宣布德國(guó)MAN公司60億元港元入股重汽在香港的上市公司，有關(guān)重汽與沃爾沃將分手的消息日盛。近年來，由于合作不順利，雙方要分手的消息不時(shí)出現(xiàn)。

　　“沒錯(cuò)，雙方已經(jīng)同意解除合同。”重汽集團(tuán)宣傳部有關(guān)負(fù)責(zé)人今天在接受采訪時(shí)，證實(shí)了分手的消息，“雙方都感覺再合作下去有難度，與其拖下去，不如分手?！睋?jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，雙方做出的這一決定，是在MAN入股中國(guó)重汽(香港)有限公司宣布前后?！斑@個(gè)項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，只是沃爾沃提供配件，合資工廠生產(chǎn)，沃爾沃負(fù)責(zé)銷售。”這位負(fù)責(zé)人說，而且位于重汽在濟(jì)南西部的生產(chǎn)基地的合資工廠不大，且當(dāng)時(shí)涉及資產(chǎn)不多，分手的相關(guān)手續(xù)辦理將很快完成。

　　今天下午，記者欲通過電話就此事向另一當(dāng)事方——— 北京的沃爾沃(中國(guó))投資有限公司求證，但沒有得到明確答復(fù)。

　　2003年6月9日，在歷時(shí)9年的談判后，重汽和瑞典沃爾沃公司在北京簽署協(xié)議，雙方共同出資成立濟(jì)南華沃卡車有限公司。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型汽車合資項(xiàng)目。根據(jù)合同，合作雙方合資期為30年，總投資額16億元人民幣，雙方出資比例各為50%。第二年3月底，第一輛國(guó)產(chǎn)沃爾沃卡車下線?！暗捎趦r(jià)格太高，不好賣，產(chǎn)量一直很小。目前該廠已經(jīng)停產(chǎn)兩三年了?！敝仄俏回?fù)責(zé)人今天在接受采訪時(shí)表示。

　　據(jù)悉，由于沃爾沃限制核心技術(shù)、銷售由沃爾沃負(fù)責(zé)等方面原因，雙方的合作一直不是很順利。隨著重汽“聯(lián)姻”另一世界卡車巨頭MAN公司，外界認(rèn)為雙方分手已成定局。

　　重汽為何與沃爾沃分手

　　“閃婚”，如今在年輕人中已不鮮見。但苦戀了9年的才與世界卡車巨頭沃爾沃“聯(lián)姻”的重汽，為何在“婚姻”僅僅維持了6年后就要與沃爾沃分手？

　　分手的傳聞已出現(xiàn)多年。事實(shí)上，這樁“婚姻”早已名存實(shí)亡，合資公司的產(chǎn)量一直很小，因價(jià)格過高銷售不好，最近兩三年更是已經(jīng)停產(chǎn)。據(jù)說，雙方早有分手之意，只是誰都不愿先提出來。

　　但合資公司經(jīng)營(yíng)不佳，不能給雙方帶來預(yù)期的利潤(rùn)，顯然不是最重要原因，至少對(duì)于重汽來說不是。

　　引進(jìn)斯太爾的技術(shù)，使重汽成為中國(guó)重型卡車的老大。但斯太爾的技術(shù)在引入中國(guó)20年后，平臺(tái)已經(jīng)漸顯老化和落后，因此，重汽希望通過與沃爾沃合作，獲取新的技術(shù)支撐。據(jù)說，在合作后不久，重汽推的一款車就使用了沃爾沃的駕駛室技術(shù)，這讓沃爾沃不太高興，但由于之前有“說法”，沃爾沃只能“吃啞巴虧”。

　　而實(shí)際上，雙方合資成立的合資公司華沃公司，只負(fù)責(zé)把發(fā)動(dòng)機(jī)等各種配件組裝成整車，技術(shù)含量并不高。顯然，從這樣一種合作中，重汽很難得到自己想要的技術(shù)。2004年3月29日，重汽曾與一汽、沃爾沃在北京簽署發(fā)動(dòng)機(jī)合作框架協(xié)議。但該項(xiàng)目一直沒有正式啟動(dòng)，近年已經(jīng)很少被人提起。而此次重汽“聯(lián)姻”MAN，除募集了60余億港元的資金外，還獲得了MAN的技術(shù)。能夠獨(dú)家在內(nèi)地使用MAN的技術(shù)后，對(duì)于重汽來說，在獲取技術(shù)上，沃爾沃的價(jià)值已經(jīng)降低。而且，重汽不太可能同時(shí)使用來自兩個(gè)公司的技術(shù)。

　　同時(shí)，合資公司生產(chǎn)的卡車掛的是沃爾沃的牌子。這也不是很符合重汽的戰(zhàn)略。重汽重組后，樹立自己的品牌是新重汽很重要的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。自從重組后，雖然仍可在國(guó)內(nèi)使用曾是中國(guó)重卡代名詞且當(dāng)時(shí)仍是中國(guó)重卡行業(yè)第一品牌的斯太爾，但重汽主動(dòng)逐漸放棄使用該品牌，改用自己新創(chuàng)的HOWO等品牌。目前，打著斯太爾品牌的重汽卡車，只占到其總產(chǎn)量的不足10%。

　　進(jìn)軍海外市場(chǎng)，是重組后重汽的另一戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)說，有一次重汽由于在出口的車上打著斯太爾的品牌，很快收到了斯太爾的法律文書——— 因?yàn)橹仄荒茉趪?guó)內(nèi)使用斯太爾品牌。這使得重汽加大了打造自己品牌的決心，其也很快推出了專用于出口的品牌——— SINOTRUK。而重汽與沃爾沃合資后，曾推出了HOWO品牌，當(dāng)時(shí)的中文名稱為“豪沃”。據(jù)說，這也曾引來沃爾沃的不高興。對(duì)于已確定把打造自己的品牌作為重要戰(zhàn)略目標(biāo)的重汽來說，他們顯然不愿光打別人的品牌，為人做嫁衣。

　　技術(shù)和品牌，是制造類企業(yè)的兩大命脈。對(duì)于近年來越來越強(qiáng)調(diào)話語權(quán)的重汽來說，與沃爾沃分手轉(zhuǎn)而“聯(lián)姻”MAN，或許正是基于這兩點(diǎn)考慮的結(jié)果。