日前，可口可樂公司就選擇依維柯混合動力卡車作為其在歐洲市場上的運輸車型。

　　據(jù)了解，這一批車采用柴油—電力混合動力系統(tǒng)，將為可口可樂公司提供在城市環(huán)境下的產(chǎn)品運輸服務(wù)。這批混合動力卡車重達(dá)12噸，配備了最大功率達(dá)118千瓦的4缸歐V柴油發(fā)動機，以及最大功率44瓦的電動電機，還有6速自動變速箱，和一組額定容量為 19 千瓦時的鋰離子電池組。當(dāng)時速在0~20公里的區(qū)間時，混合動力卡車由電池驅(qū)動；當(dāng)時速大于20公里時，柴油發(fā)動機將接管車輛的運行，以達(dá)到節(jié)能和降耗的目的。

　　可口可樂公司將用它們來完成布魯塞爾周邊20公里內(nèi)的產(chǎn)品運輸。依維柯宣稱，使用這款混合動力卡車能比同配置普通卡車降低30%的能耗和24%的二氧化碳排放。

　　這并不是可口可樂第一次牽手混合動力卡車。“這是繼和美國混合動力卡車制造商合作之后，可口可樂在歐洲市場的又一嘗試。我們將在歐洲繼續(xù)貫徹可口可樂節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)性運輸主張?！笨煽诳蓸窔W洲事業(yè)部主席休伯特表示。

　　在美國，可口可樂已開始更大規(guī)模地使用混合動力卡車?？煽诳蓸芬呀?jīng)與伊頓公司開發(fā)了混合動力元件，并且與肯沃斯卡車公司和康明斯發(fā)動機進(jìn)行了合作。年初，可口可樂公司還稱它們今年將引入185輛混合動力卡車，從而使公司的混合動力卡車數(shù)量翻番，達(dá)到327輛的規(guī)模。

　　除了依維柯，更多生產(chǎn)混合動力卡車的公司也在世界范圍內(nèi)尋找合作伙伴。美國聯(lián)邦快遞是物流行業(yè)較早引入混合動力卡車的公司。目前，它采用了依維柯的油電混合動力廂式貨車，在米蘭和都靈之間的線路上進(jìn)行實際工況的試用。這款車與普通的廂式貨車相比，在城市路況下可以節(jié)省30%的燃油消耗。該車型還采用了一些節(jié)能技術(shù)，比如，在城市工況下，該車可在臨時停車的間隙關(guān)閉發(fā)動機，制動能量回收系統(tǒng)可以將制動產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換為電能，實現(xiàn)電池的邊放電邊充電。同時，聯(lián)邦快遞和伊頓、五十鈴、伊維柯都建立了合作關(guān)系。

　　零售業(yè)巨頭沃爾瑪也在關(guān)注這種新能源卡車，并引入了配套阿文美馳零部件的柴油—電混合動力卡車以及彼得比爾特公司的柴油—電混合動力重型卡車。沃爾瑪公司稱，嘗試兩種新型的混合動力卡車是為了提高運輸效率，阿文美馳和彼得比爾特卡車公司在內(nèi)的供應(yīng)商都會共同參與運營測試。

　　反觀國內(nèi)，雖然在今年上海國際車展上，東風(fēng)商用車的油電混合動力中卡和江淮的純電動輕卡悉數(shù)登場，陜汽也發(fā)布了《陜汽重卡綠色宣言》，展示了其天然氣重卡產(chǎn)品，并表示看好混合動力卡車的發(fā)展，但是真正實現(xiàn)商用的混合動力卡車還不多。“與國內(nèi)大筆混合動力公交車的訂單相比，混合動力卡車的發(fā)展和國外差距不小。從混合動力客車訂單來源來分析，均是以政府補貼采購或者補貼刺激為主。因此，混合動力客車要進(jìn)入真正的商用領(lǐng)域仍有待時日，更別提缺乏政府投資支持的混合動力卡車項目了。缺乏實際運營數(shù)據(jù)，產(chǎn)、學(xué)、研就是一條斷掉的鏈子，無法循環(huán)起來。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。