就在客車新能源即將產業(yè)化的前夜，卡車新能源的研究與開發(fā)卻一直受阻。盡管多年以來,業(yè)界對卡車新能源的建設也是極其用心。 

　　“原因其實很簡單,主要是受新能源的屬性制約?！痹诮衲甑纳虾H車展上，業(yè)內人士以天然氣重卡為例向記者表述。 值得一提的是，天然氣重卡是目前國內卡車企業(yè)在新能源領域研究相對成熟與透徹的。 

　　“首先，天然氣卡車對資源的依賴性太強，加氣不方便?！睒I(yè)內人士表示，目前，我國天然氣的加氣站數量很少，“對長途運輸的卡車來說，加氣站點的數量不足，將無法滿足用戶方便快捷地補充燃料的需要。因此，只有在天然氣資源比較豐富的西部地區(qū)，如陜西、甘肅、四川、新疆等省區(qū)，天然氣卡車的使用才有優(yōu)勢。” 

　　“但即便如此,客戶也在使用上存在著諸多不便?！睒I(yè)內人士告訴記者，受天然氣罐容量的限制，目前我國市場上的天然氣卡車即便是在加足氣的情況下也只能跑200—300公的路程，而作為重型卡車，一般的行使里程都遠遠超過這個里程,因此，加氣站點偏少將直接制約了天然氣重卡的銷售?！耙虢鉀Q這一問題,需要國家有關部門統(tǒng)籌安排?！?nbsp;

　　“其次，天然氣發(fā)動機相對于柴油發(fā)動機而言，動力性偏弱?！睋私?功率無法大幅提升是天然氣發(fā)動機的主要弊端所在?！皠恿Σ蛔?，承載力必然就會受到限制。目前，陜汽在天然氣卡車方面的研究已經處于領先,但最大功率也只有184kW，和傳統(tǒng)的柴油重卡相比，動力明顯偏弱。因此，在重卡日益向大功率發(fā)展的大趨勢下，天然氣卡車的動力難以滿足客戶高速重載的使用需求。” 

　　“這就意味著天然氣卡車不僅不太適合用于長途運輸的牽引車，即便是作為中短途運輸的工程自卸車，也不能稱得上是理想的車型。此外，天然氣重卡的另一個弊端是行駛速度慢。目前最高設計時速一般只有80公里左右，難以滿足高速重載的要求?！?nbsp;

　　“再次是天然氣罐的安全性有待進一步提高。”業(yè)內人士告訴記者，盡管柴油與天然氣都是易燃易爆品，但在震蕩與撞擊的情況下，天然氣罐更易出現(xiàn)安全問題。顯而易見，如何提高天然氣罐的安全性，也是當前重卡企業(yè)要解決的主要問題之一。 

　　但以天然氣為燃料，確實會給客戶帶來很多好處?！白钪苯拥木褪鞘″X?！?nbsp;

　　與普通的柴油動力卡車相比，天然氣卡車的使用成本可以比普通柴油卡車要少很多。每行駛100公里，天然氣重卡比相同配置的柴油卡車大致節(jié)約100元的燃料支出。按照一輛天然氣卡車每年行駛15萬公里計算，天然氣卡車每年可比普通卡車節(jié)約燃料費用15萬元。當然，天然氣卡車不僅僅只有節(jié)省開支的好處，從環(huán)保的角度看,天然氣重卡可大大降低卡車的有害氣體排放。 

　　“與普通柴油車相比，天然氣汽車的一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。這對于尾氣排放要求較高地區(qū)的消費者來說，具有相當大的吸引力。同時，天然氣卡車所使用的天然氣發(fā)動機，比普通柴油發(fā)動機噪聲低。因此，無論是從企業(yè)公民責任的角度,還是從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、贏利的角度來看，企業(yè)都必須要在此領域有研究與發(fā)展。”這位人士這樣告訴記者。 

　　更主要的是,盡管天然氣卡車本身存在著先天不足，也卻并非不能克服。隨著天然氣卡車技術的不斷進步，“我相信,以天然氣為代表的新能源重卡的應用前景仍將非常樂觀?！?nbsp;在接受本刊記者采訪時，陜汽集團總經理袁宏明告訴記者,也正是出于以上的考量，陜汽才會在本屆的上海車展上率先拉開了打造綠色新能源自主品牌重卡的帷幕。一是成立了國內首個“重卡新能源實驗室”；二是發(fā)布了重卡行業(yè)內的第一個宣言——《2009陜汽重卡綠色宣言》。 
  
　　“我希望把重卡新能源實驗室作為陜汽未來發(fā)展的一個新平臺、新起點，并依托現(xiàn)有的優(yōu)勢資源，立足科學發(fā)展、獨立自主創(chuàng)新，搶占綠色新能源商用車技術的制高點，開創(chuàng)綠色新能源商用車產業(yè)的新局面，并為中國新能源汽車的大發(fā)展貢獻自己的一份力量?！痹谡劶瓣兤乜ㄐ履茉窗l(fā)展規(guī)劃時，袁宏明告訴記者,“重卡新能源實驗室”的成立，是陜汽在新能源重卡領域研究工作的重大舉措?！拔覀兿嘈?陜汽完全有能力也完全有責任擔負起‘中國綠色新能源重卡領軍人’的重大使命。” 

　　在“十一五”末至“十二五”期間，陜汽將在“863”計劃電動汽車重大專項和攻關計劃清潔汽車關鍵技術研究與示范應用重大項目成果的基礎上，重點突破關鍵技術，利用企業(yè)目前已經取得的一些先進技術，充分抓住市場所提供的契機，進行新能源汽車產業(yè)化的運作。形成以現(xiàn)有的以CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）天然氣產品為基礎，逐步開發(fā)完善混合動力、純電動、燃料電池、二甲醚等新能源汽車，并形成開發(fā)一代、成熟一代的新能源產品格局。據悉，通過四年的努力,陜汽已在新能源汽車領域積累了豐富的新能源汽車研發(fā)成果，成功開發(fā)了不CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源產品，并逐步形成了產業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡的擁有多項專利技術，填補了我國天然氣重卡產品的空白，產品銷量全國第一，并遠銷國外市場?！按送猓兤陔妱由逃密囈约翱蛙嚠a品方面也取得了新的突破，電動碼頭低速牽引車、混合動力城市清運車、二甲醚汽車等綠色環(huán)保商用車產品已經進入研發(fā)試制階段?！痹昝鞲嬖V記者。 

　　一是繼續(xù)完善目前CNG、LNG產品序列，拓寬產品型譜范圍。同時，根據國內技術發(fā)展狀況，開發(fā)適應電動碼頭牽引車、混合動力垃圾車，混合動力非公路礦用車等電動汽車產品。在混合動力及電動車兩種產品開發(fā)完善的基礎上，向軍用越野汽車及其他具有電動車使用條件的市場推廣。預計到2012年，新能源產品將占陜汽整個集團重卡總量的5%以上，市場占有率保持全國第一。 

　　二是在以歐舒特CNG、LNG、混合動力、電動客車底盤為基礎研發(fā)具有實用意義的多種動力客車，特別是CNG、LNG發(fā)動機中短途旅游、客運客車。研發(fā)10米到18米的大型城市客車，以天然氣城市客車為亮點擴展城市客車市場。研發(fā)12米混合動力大客車、12米純電動大客車。并繼續(xù)加快串聯(lián)式混合動力車的研發(fā)工作，建立新能源車輛的技術平臺，掌握核心技術，開發(fā)新能源的公交整車。預計到2012年，新能源客車產品占集團客車總量的50%，保持行業(yè)領先地位。 

　　三是微型電動車及車橋規(guī)劃。繼續(xù)加大微型電動車車型種類的研發(fā)試制，豐富產品系列。預計到2012年，將達到年產5000輛微型電動汽車及6萬根微型電動車橋的產量，處于行業(yè)領先地位。