第十三屆上海國(guó)際車(chē)展隆重開(kāi)幕，以“技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)卓越”為參展主題的江淮汽車(chē)商用車(chē)版塊，攜旗下輕卡、重卡、客車(chē)底盤(pán)、皮卡，以及電動(dòng)輕卡概念車(chē)共12個(gè)產(chǎn)品，在500平方米的展場(chǎng)上展現(xiàn)出江淮商用車(chē)的強(qiáng)大陣容和自主汽車(chē)企業(yè)45年的造車(chē)精華。其中，皮卡、寶斯通客車(chē)底盤(pán)、混合動(dòng)力客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)為首度亮相，引起行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。代表江淮汽車(chē)最新科技成就的電動(dòng)輕卡概念車(chē)也閃亮登場(chǎng)，展示了江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)發(fā)展研究的新動(dòng)向。
“技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)卓越”的參展主題，表達(dá)了江淮汽車(chē)對(duì)技術(shù)和品質(zhì)不斷追求的先進(jìn)造車(chē)?yán)砟?，不斷為用戶?chuàng)造最大價(jià)值的品牌愿景，體現(xiàn)出江淮汽車(chē)商用車(chē)板塊對(duì)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的具體實(shí)踐。
輕卡五大子品牌全系亮相
作為國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，江淮汽車(chē)在上海車(chē)展上再一次展示了強(qiáng)大的實(shí)力。帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運(yùn)5款車(chē)型代表江淮輕卡全譜系陣容，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的廠商。
其中，主打行業(yè)集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)和高端物流市場(chǎng)的“帥鈴”，以技術(shù)領(lǐng)先（率先采用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)）、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全可靠等諸多優(yōu)勢(shì)牢牢地占據(jù)著輕卡高端市場(chǎng)，至今保持著一次性采購(gòu)2600輛，價(jià)值逾2億元的輕卡行業(yè)單筆成交量之最；以“超強(qiáng)承載”為特點(diǎn)的“威鈴”則主要面向城際中長(zhǎng)途物流用車(chē)市場(chǎng)，一直受到客戶的廣泛好評(píng)；“駿鈴”和“康鈴”則在中高端和中端市場(chǎng)中有著各自突出的優(yōu)勢(shì)；而具有超高性?xún)r(jià)比的“好運(yùn)”，則以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、能跑耐用受到農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場(chǎng)的歡迎。
多年以來(lái)，江淮輕卡憑借出色的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，始終雄居中國(guó)輕卡市場(chǎng)前三強(qiáng)，并持續(xù)8年保持出口量第一的佳績(jī)。即使在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體大幅下滑的2008年，依然取得了11萬(wàn)輛的驕人業(yè)績(jī)，排名行業(yè)第二。進(jìn)入2009年，乘著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的春風(fēng)，厚積薄發(fā)的江淮輕卡在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，第一季度就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)141.37%，增長(zhǎng)速度是行業(yè)平均增速的5倍。
寶斯通底盤(pán)，吹響高端客車(chē)市場(chǎng)沖鋒號(hào)
江淮是我國(guó)最早從事客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)制造的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有“底盤(pán)專(zhuān)家”“中國(guó)客車(chē)底盤(pán)博物館”的美譽(yù)和廣泛的影響力。
2000年，江淮底盤(pán)第一次參加北京國(guó)際車(chē)展，就被記者們譽(yù)為“民族汽車(chē)工業(yè)的脊梁”。2003年江淮6700KY客車(chē)底盤(pán)被評(píng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50周年50個(gè)最具影響力的產(chǎn)品”之一。2004年3月，江淮底盤(pán)參加在北京舉辦的“第一屆客車(chē)大賽”，取得“最佳公路客車(chē)底盤(pán)、最佳旅游客車(chē)底盤(pán)、最佳公交客車(chē)底盤(pán)”三項(xiàng)全系列最高獎(jiǎng)項(xiàng)。2005年，江淮客車(chē)底盤(pán)再獲最佳公路客車(chē)底盤(pán)、最佳旅游客車(chē)底盤(pán)兩項(xiàng)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。
今天，江淮人又將目光轉(zhuǎn)向了高端客車(chē)市場(chǎng)。此前，高端中型客車(chē)一直為國(guó)外品牌所把持，由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，價(jià)格始終居高不下，用戶和國(guó)內(nèi)眾多客車(chē)企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價(jià)格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通(車(chē)型 圖片 論壇)底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。
作為江淮汽車(chē)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，寶斯通中型客車(chē)底盤(pán)一面世，就在客車(chē)行業(yè)掀起了一股強(qiáng)勁的技術(shù)風(fēng)暴。
以雙橫臂扭桿式前獨(dú)立懸掛、封閉式斷面結(jié)構(gòu)車(chē)架為技術(shù)標(biāo)志的江淮寶斯通客車(chē)底盤(pán)，在舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、動(dòng)力性等各方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
大量的輕量化技術(shù)，如采用封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車(chē)架，在降低自重的同時(shí)，還可防止扭曲變形，增加車(chē)架剛度。低重心的縱彎梁車(chē)架、前盤(pán)后鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，大大提高了整車(chē)安全性。精選的后橋、傳動(dòng)軸、變速器等匹配件，使得底盤(pán)自重較傳統(tǒng)產(chǎn)品降低了500公斤之多，有效降低了燃油消耗，提高了使用經(jīng)濟(jì)性。
除了配備自主研發(fā)的2.8升4DA1國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，寶斯通底盤(pán)同時(shí)還提供3.0升進(jìn)口柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不同用戶的需求。
寶斯通的面世，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高檔中型客車(chē)底盤(pán)的空白，結(jié)束了國(guó)外品牌在中國(guó)高端中型客車(chē)市場(chǎng)的壟斷格局，為中國(guó)客車(chē)制造業(yè)打開(kāi)了一扇通往高端市場(chǎng)的大門(mén)。
江淮格爾發(fā)，彰顯王者底蘊(yùn)
在江淮商用車(chē)的展出陣列中，高大威猛的三款格爾發(fā)重卡格外引人注目。格爾發(fā)車(chē)身追隨國(guó)際潮流，其外形集歐洲人的豪放與亞洲人的唯美于一體、高大俊秀。
格爾發(fā)的技術(shù)來(lái)自90年代戴姆勒-克萊斯勒共同開(kāi)發(fā)的重卡平臺(tái)，與目前國(guó)內(nèi)普遍采用斯太爾技術(shù)平臺(tái)相比，格爾發(fā)的重卡技術(shù)處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。在底盤(pán)技術(shù)上，江淮格爾發(fā)的車(chē)架主副梁采用6000噸液壓機(jī)一次沖壓成型，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫隙貼合，與國(guó)內(nèi)其他企業(yè)采用的主副梁分別沖壓的工藝相比，江淮格爾發(fā)在承載能力、使用壽命等各方面都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。在駕駛室制造技術(shù)上，江淮格爾發(fā)采用了轎車(chē)化模具、機(jī)器人自動(dòng)焊接工藝，內(nèi)飾的材質(zhì)和精細(xì)度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車(chē)看齊，駕駛室的整體水平完全可與轎車(chē)相媲美。同時(shí)，四點(diǎn)懸浮的駕駛室減震系統(tǒng)在碰撞時(shí)駕駛室可整體后移200mm，保障了駕駛員的安全。
目前，江淮格爾發(fā)已形成H、M、L三大系列，有多種動(dòng)力組合，產(chǎn)品覆蓋牽引車(chē)、載貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、工程自卸車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。
科技創(chuàng)新 決勝未來(lái)
新能源技術(shù)代表了汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)方向，這也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。
油電混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)今新能源技術(shù)的重要組成部分，也是各企業(yè)的重點(diǎn)突破方向。與其他企業(yè)不同，江淮汽車(chē)此次帶來(lái)的10m油電混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)，是一款已經(jīng)批量上市的成熟產(chǎn)品。
據(jù)介紹，江淮汽車(chē)的油電混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)采用的是并聯(lián)技術(shù)，由超級(jí)電容儲(chǔ)存和提供電力。該車(chē)在啟動(dòng)和上坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，正常行駛中，由一臺(tái)160hp的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可起到緩速作用，同時(shí)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容中。這種混合動(dòng)力技術(shù)特別適用于頻繁起步的城市路況，經(jīng)實(shí)地對(duì)比測(cè)算，采用此底盤(pán)的公交客車(chē)可比普通手動(dòng)擋公交客車(chē)降低油耗20%。
與純電動(dòng)技術(shù)相比，采用超級(jí)電容技術(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)可保證充放電幾十萬(wàn)次，充放電速度快、發(fā)熱量小，具有可靠性高、耐用性好、使用成本低等眾多優(yōu)點(diǎn)。在價(jià)格上，在此底盤(pán)上生產(chǎn)的公交客車(chē)僅為60萬(wàn)元左右，減去國(guó)家的20萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，該車(chē)的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)與一輛普通公交基本性當(dāng)，這也是其能夠較快進(jìn)入市場(chǎng)的重要原因。
展出的另一輛電動(dòng)輕卡，則表現(xiàn)出江淮汽車(chē)商用車(chē)公司在新能源領(lǐng)域的探索精神和前瞻意識(shí)。
江淮商用車(chē)的新跨越
“技術(shù)領(lǐng)先，品質(zhì)卓越”是江淮汽車(chē)矢志不渝的造車(chē)?yán)砟睢Ｔ谒氖嗄甑陌l(fā)展歷程中，江淮人正是憑著這個(gè)理念，始終走在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的前列。從最早的100P到808車(chē)型以及今天的帥鈴高端輕卡，從普通客車(chē)底盤(pán)到今天的寶斯通獨(dú)立懸掛底盤(pán)，從輕卡到重卡，江淮一直在以領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的品質(zhì)走在行業(yè)的前列。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，從江淮汽車(chē)商用車(chē)公司的參展陣容可以看出，高舉技術(shù)和品質(zhì)大旗的江淮汽車(chē)正在引發(fā)一場(chǎng)新的變革。中國(guó)商用汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之后，必將進(jìn)入以高技術(shù)、高品質(zhì)、大品牌、國(guó)際化為標(biāo)志的更高層次的競(jìng)爭(zhēng)階段。
