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俄再次提高汽車安全標(biāo)準(zhǔn) 堵死中國商用車來路

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-04-13
  3月中旬,統(tǒng)一俄羅斯黨國家杜馬議員奧列格•莫羅佐夫和尼古拉•貢恰爾建議,對自非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國進(jìn)口的汽車提高安全標(biāo)準(zhǔn)。在他們看來,這些“外國車”的車身、駕駛室的構(gòu)造、安全帶以及其他裝置不符合俄羅斯的安全要求。同期,他們已向國家杜馬提交了關(guān)于《交通安全法》的修訂草案。 

  《商用汽車新聞》記者從本報(bào)駐俄羅斯特約通訊員處得知,目前這一草案仍處于提議階段。 

  然而,一旦此草案通過,中國商用車出口俄羅斯將陷入“絕境”。根據(jù)草案內(nèi)容,在《交通安全法》修訂案通過后,那些非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國家或其汽車生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)與俄羅斯簽署合約,以便根據(jù)國際慣例解決汽車對俄出口過程中所遇到的安全不達(dá)標(biāo)的問題。據(jù)了解,1958年日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定了交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn),目前已有48個(gè)國家簽署了這份協(xié)議(幾乎所有歐洲國家均簽署了該協(xié)議,澳大利亞、日本和韓國也屬于協(xié)議簽字國)。但中國、印度、巴西、美國等國沒有簽署這份協(xié)議。 

  中國汽車在俄陷入困境 

  面對日益加深的經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及俄羅斯在汽車進(jìn)口認(rèn)證和關(guān)稅方面的要求越來越嚴(yán)苛的現(xiàn)狀,俄汽車專家預(yù)測,中國汽車在俄銷量難再增長。 

  俄本土汽車專家奧列格在“俄新網(wǎng)”上撰文稱:“近年來,中國汽車與俄羅斯汽車的競爭越來越激烈,雖然中國汽車在性能上已經(jīng)超過了俄本土汽車,但在零部件、維修等方面還是本土產(chǎn)品更具優(yōu)勢。在政府鼓勵(lì)促進(jìn)本國汽車工業(yè)發(fā)展的口號下,更多用戶會(huì)將目光投向本土汽車品牌。”同時(shí),他表示,一些中國汽車企業(yè)在俄羅斯選擇了實(shí)力較弱的經(jīng)銷商作為合作伙伴,金融危機(jī)來臨后,雙方都無法自保。一方面,經(jīng)銷商失去了銷售動(dòng)力;另一方面,有些汽車企業(yè)也試圖拋下這些最初的合作伙伴尋找實(shí)力更強(qiáng)大的經(jīng)銷商。 

  “從目前的情況來看,中國汽車仍未適應(yīng)俄羅斯市場?!眾W 

  列格說。 

  俄鼓勵(lì)本土生產(chǎn)抑制進(jìn)口 

  據(jù)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測,今年1月,我國對俄羅斯僅出口汽車163輛,同比下降96.7%。這與俄汽車市場萎縮以及俄政府鼓勵(lì)汽車境內(nèi)生產(chǎn)兩大因素不無關(guān)系。 

  俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部部長維克托•赫里斯堅(jiān)科近日說:“去年12月,我們認(rèn)為2009年的汽車市場將萎縮40%,可現(xiàn)在看來,下降幅度將達(dá)到60%?!北热纾c去年同期相比,俄1~2月的載重汽車銷量減少了80%。俄羅斯最大的載重汽車生產(chǎn)商卡瑪斯也被迫關(guān)閉生產(chǎn)線長達(dá)數(shù)10天。 

  同時(shí),俄羅斯政府預(yù)計(jì),2009年上半年俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)的汽車在總銷量中所占的份額將大幅度上升,這依賴于俄汽車合資企業(yè)將擴(kuò)大生產(chǎn)種類。而赫里斯堅(jiān)科對此也表態(tài)說:“我們預(yù)計(jì),2009年市場會(huì)朝著有利于俄羅斯境內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的方向重新洗牌。這意味著,許多外國汽車公司決定增加在俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種?!彼瑫r(shí)透露,目前一些外國公司申請?jiān)诙黹_設(shè)新廠的項(xiàng)目正處于審查過程中。 

  到俄羅斯去工業(yè)化組裝 

  希比利汽車出口(北京)有限公司董事長祝景成告訴記者,中國商用車在俄羅斯市場遭遇的難題比想像的更嚴(yán)重。據(jù)了解,俄羅斯已不再接受中國重卡的整車出口認(rèn)證請求,而俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w更稱俄羅斯不需要進(jìn)口中國商用車。 

  祝景成提供了一個(gè)數(shù)據(jù):據(jù)俄國家質(zhì)量認(rèn)證檢測中心統(tǒng)計(jì),2007年,中國汽車一共在俄申請了178個(gè)整車出口認(rèn)證,批準(zhǔn)了不到10%,但所有認(rèn)證都是俄羅斯經(jīng)銷商出錢申請的。而2008年中國汽車申請的出口認(rèn)證獲批的更少了?!皬哪壳扒闆r來看,整車出口之路已被堵死。”祝景成說。他告訴記者,多年來中國汽車出口俄羅斯,基本上都是依靠俄羅斯經(jīng)銷商,中國企業(yè)把車賣出去就等著數(shù)錢,“其實(shí),把汽車認(rèn)證交給人家,等于把銷售權(quán)也給了別人。” 

  祝景成建議:“此前中國商用車擁有價(jià)格方面的短期優(yōu)勢,但認(rèn)證嚴(yán)格和關(guān)稅提高等因素使得中國商用車逐漸喪失了這一優(yōu)勢。今后國內(nèi)汽車出口俄羅斯將越發(fā)艱難?!睋?jù)了解,國產(chǎn)自卸車的出口認(rèn)證,基本都是由俄羅斯經(jīng)銷商來做,一個(gè)認(rèn)證就要支付幾千美元,大大增加了出口成本。 

  但祝景成指出,中國商用車可以走工業(yè)化組裝的道路,俄政府已經(jīng)批準(zhǔn)了包括商用車在內(nèi)的年產(chǎn)12萬輛汽車的工業(yè)化組裝項(xiàng)目,正通過希比利公司在中國尋找合適的商用車合作企業(yè)。