英國(guó)Flybus集團(tuán)在其Optare牌midibus客車成功安裝了飛輪混合動(dòng)力設(shè)備，F(xiàn)lybus系統(tǒng)采用一個(gè)里卡多Kinergy飛輪能量存儲(chǔ)介質(zhì)和一個(gè)Torotrak連續(xù)可變變速器（CVT）相結(jié)合，來(lái)傳輸車輪和飛輪之間能量的一種手段，其成本大大低于目前的電動(dòng)混合動(dòng)力車。 
　　
　　當(dāng)駕駛員踩下剎車后，制動(dòng)能量將帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)60000 rpm。當(dāng)駕駛員松開(kāi)剎車踏板，踩下加速踏板時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪通過(guò)一套無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)將動(dòng)能輸送到后輪。 
　　
　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然布置在車頭，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接，以便飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠充分地儲(chǔ)藏動(dòng)能，從而帶來(lái)更加迅猛的加速，該系統(tǒng)最大輸出80hp馬力。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板激活飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)后，動(dòng)能回收的時(shí)間，也就是飛輪自由旋轉(zhuǎn)的時(shí)間是有限的，因此飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)更適合城市中走走停停的行車環(huán)境。沃爾沃預(yù)計(jì)在通常的用車環(huán)境下，也就是結(jié)合了市區(qū)用車和高速公路巡航的混合模式下，配備了飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)將有一半時(shí)間都處于熄火狀態(tài)。 
　　
　　相對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)昂貴的電池組和電控單元，飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)是低成本的選擇。如果Flybus的飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)展順利，將在幾年內(nèi)投入量產(chǎn)。Flybus將對(duì)飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)投入路試，這也使Flybus成為全球首家將飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)投入公共客車測(cè)試的汽車廠商。