國家汽車下鄉(xiāng)政策于2010年12月31日正式結束，據(jù)財政部統(tǒng)計，在汽車下鄉(xiāng)政策實施的22個月中，全國補貼下鄉(xiāng)汽車、摩托車1791.47萬輛，兌付補貼資金265.67億元。其中，汽車補貼499.69萬輛。
大多數(shù)輕卡企業(yè)都在汽車下鄉(xiāng)政策的落實過程中看到了農村市場的巨大潛力，為此，國家的汽車下鄉(xiāng)政策雖已取消，但企業(yè)仍然以降價促銷手段在農村市場展開攻勢，力求搶占更多市場份額。
例如，某遼寧一汽輕卡經銷商舉行優(yōu)惠下鄉(xiāng)，補貼再繼續(xù)活動，購解放輕卡最高可享15%補貼，店內還有更多車型均會參加活動。據(jù)悉，全系小解放輕卡現(xiàn)金優(yōu)惠可達2000-6000元。
農村市場受重視
在汽車下鄉(xiāng)政策的22個月中，輕卡企業(yè)受益匪淺，銷量猛增。一些原來并不生產輕卡的企業(yè)也紛紛上馬新產品，爭相進入享受財政部汽車下鄉(xiāng)政策補貼的車型目錄中。
2011年汽車下鄉(xiāng)政策停止執(zhí)行，似乎在一些企業(yè)的意料之外。在2009年、2010年的政策推動下，國內輕卡市場的需求有些透支，2011年沒有補貼政策支持，銷量增速必將放緩。
不過，也有部分企業(yè)對此并不悲觀。汽車下鄉(xiāng)政策到期不再延續(xù)，是國家考慮目前交通和汽車行業(yè)狀況后作出的決策。這一政策的退出雖然讓人遺憾，但也屬正常。大部分輕卡企業(yè)依然認為，農村市場為輕卡提供了廣闊空間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農民仍然是輕卡的主要用戶群體。
農村市場的需求已被激發(fā)，這是不受政策因素影響的。因此，即使銷量增速有可能放緩，農村市場依然還可繼續(xù)深挖。農村市場的需求已被激發(fā)，將來小城鎮(zhèn)和農村是最廣闊的市場，很有必要推出適合農村市場的產品。輕卡企業(yè)要繼續(xù)加大在產品研發(fā)上的投入，靠產品吸引用戶。許多企業(yè)為了爭奪農村市場，已在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了4S店或專賣店。由于農村市場未來潛力很大，無論是否有政策推動，廠家都會深耕細作，進一步完善營銷網絡。
調整產品結構，適應市場需求
金融危機之后，國家產業(yè)政策由出口導向型轉為擴大內需。其中，汽車下鄉(xiāng)政策激發(fā)了中國最具有消費潛力的農村市場。隨著我國新農村和城市化建設進程的加快，再加上燃油稅政策的實施，三線城市和四線城市以及城鎮(zhèn)、農村的低速貨車市場出現(xiàn)了一些新變化，農用車用戶隨著收入的增加也將更多地選擇經濟型卡車。
不可否認，汽車下鄉(xiāng)政策的結束，對銷售有一定沖擊。在這樣的背景下，輕卡企業(yè)必將面臨調整產品結構的新課題。對于輕卡企業(yè)而言，面對的直接挑戰(zhàn)就是汽車下鄉(xiāng)補貼政策結束，農民購車成本提高，部分農村用戶會暫時擱置購車計劃，而國內部分地區(qū)已出現(xiàn)了這種情況。這樣一來，輕卡企業(yè)面臨的銷售壓力必然會增加。如果以前1輛車政府補貼3000元，現(xiàn)在沒有了補貼，很多農民用戶希望廠家通過降價促銷的方式彌補這部分增加的成本。
除此之外，多位輕卡企業(yè)銷售經理和二三級市場經銷商認為，補貼政策結束后，輕卡市場會從高歌猛進的狀態(tài)逐漸回歸平穩(wěn)發(fā)展，農村市場潛力轉為慢慢得到挖掘。
輕卡企業(yè)要繼續(xù)加大產品研發(fā)的投入，靠產品吸引用戶。企業(yè)當前的重中之重是做好產品，不能總依靠政策促銷量增長。城市化建設的加快，大量的鄉(xiāng)村趨向于城市化，農村地區(qū)的車輛用途已經不再局限于田間地頭的零散農副產品運輸，農業(yè)生產形式趨向于規(guī)模化、產業(yè)化。同時，隨著國民生活水平的提高，用戶對車輛的安全性、舒適性要求進一步提高，這都對輕卡企業(yè)提出了更高的要求。
下沉網絡，深耕細作
事實上，眾多輕卡企業(yè)都表示在農村的營銷網絡非但不會縮小，反而會擴大。即使補貼政策結束，輕卡品牌的營銷網絡也不會因此而受到影響，仍然會一如既往地在農村市場發(fā)展。自從汽車下鄉(xiāng)政策取消之后，網絡下沉已經成為多數(shù)輕卡企業(yè)的戰(zhàn)略重點，銷售網絡也正從地級市往縣級市滲透。在經過汽車下鄉(xiāng)政策之后，網絡下沉已成為國內輕卡企業(yè)早就擬就的布局思路。輕卡企業(yè)持續(xù)看好農村市場，日益增加的競爭壓力并不會改變輕卡進軍鄉(xiāng)村市場的決心。
