2011年對(duì)于中國(guó)商用車企業(yè)來說，是不平靜的一年，銷量在經(jīng)過了兩年高速發(fā)展之后開始放緩。這似乎讓習(xí)慣了高增長(zhǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)一下子難以適應(yīng)，很多企業(yè)擔(dān)心我國(guó)汽車市場(chǎng)就此進(jìn)入減速區(qū)。如今，2011年已經(jīng)過半，汽車企業(yè)是否已經(jīng)泰然面對(duì)現(xiàn)實(shí)，他們的生存狀態(tài)又會(huì)怎樣？ 

　　商用車企業(yè)：慘淡經(jīng)營(yíng) 

　　2011年上半年是重卡行業(yè)最難熬的階段，究其原因，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，影響重卡市場(chǎng)發(fā)展有幾個(gè)重要因素，如國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，交通運(yùn)輸部油耗檢測(cè)執(zhí)行加嚴(yán)，2010年重卡百萬輛銷量有水分，庫存過大，國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩等。 
　　　
　　從企業(yè)數(shù)據(jù)看，東風(fēng)商用車銷量小幅下滑，一汽解放和中國(guó)重汽上半年銷量同比降幅均為兩位數(shù)。其中，一汽解放重卡銷量同比下滑超過30%，成為第一梯隊(duì)下滑較嚴(yán)重的企業(yè)。相比而言，一些規(guī)模相對(duì)小的重卡企業(yè)上半年則實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。 

　　在輕卡市場(chǎng)，低端輕卡銷量下滑幅度最大。低端輕卡用戶一般集聚在二三級(jí)市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀的情況下，購買力會(huì)大大減弱。與此同時(shí)，這些用戶對(duì)輕卡價(jià)格非常敏感，在汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出后，不少用戶選擇了持幣待購。 

　　目前，江淮、福田、東風(fēng)、金杯等企業(yè)在輕卡領(lǐng)域的市場(chǎng)份額下滑較為嚴(yán)重，但高端輕卡車型則一枝獨(dú)秀，高端輕卡的用戶購買力強(qiáng)，購買行為不靠政策刺激而產(chǎn)生，因此政策環(huán)境對(duì)高端輕卡市場(chǎng)的影響不顯著。 

　　在客車行業(yè)，由于2010年客車市場(chǎng)需求提前透支，導(dǎo)致2011年上半年市場(chǎng)需求不旺。除深圳大運(yùn)會(huì)外，整個(gè)客車市場(chǎng)幾乎沒有其他的拉動(dòng)因素，客車市場(chǎng)低迷與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也有一定聯(lián)系。為抑制通貨膨脹，2011年上半年，存款準(zhǔn)備金率不斷上調(diào)，這導(dǎo)致用車單位資金吃緊，無力更新或添置車輛，整個(gè)客車市場(chǎng)給人一種慘淡感覺。 
　　　
　　微客企業(yè)：銷量下滑最明顯 

　　2011年上半年，以微客為代表的交叉型乘用車銷量下滑最明顯。據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，微客行業(yè)的龍頭企業(yè)上汽通用五菱，上半年銷量為641324輛，同比下降5.4%，其他大部分企業(yè)也出現(xiàn)了銷量下滑現(xiàn)象。 

　　由于微客用戶主要來自二三級(jí)市場(chǎng)包括農(nóng)村市場(chǎng)，這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感。2009年和2010年實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)政策，提高了微客的性價(jià)比，帶動(dòng)大量消費(fèi)者購車。如今，政策退出，價(jià)格杠桿作用消失，也使一些有需求的消費(fèi)者暫緩了購車計(jì)劃。走訪微客市場(chǎng)時(shí)甚至發(fā)現(xiàn)，賣車的人竟比買車的人還多，市場(chǎng)異常冷清。 

　　與此同時(shí)，微客行業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈。除了傳統(tǒng)微客企業(yè)五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康雄踞市場(chǎng)外，近年來，包括陜汽通家、北汽威旺在內(nèi)的新微客品牌陸續(xù)推出，參與到競(jìng)爭(zhēng)大軍之中。競(jìng)爭(zhēng)者日漸增多，市場(chǎng)上甚至打起了價(jià)格戰(zhàn)，一些長(zhǎng)期無法盈利的微車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)行，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)賣轎車。