帶著新任命的PSA亞洲運營部首席執(zhí)行官奧立維剛回到中國，便迫不及待地向外界展示PSA與東風汽車未來合作的路線圖。
根據(jù)規(guī)劃，PSA與東風將在已有的PSA亞太研發(fā)中心的基礎上，設立一個股權占比相等的研發(fā)中心。同時，雙方還將在巴黎建立一個協(xié)調辦公室，處理集團間的日常業(yè)務，以及尋找未來新的合作機會等。種種跡象顯示，隨著PSA與東風合作的徐徐展開，雙方共贏的局面或將在不久的將來得以實現(xiàn)。
雙方協(xié)調機構落戶巴黎
自今年3月東風以8億歐元入股PSA成為其并列的第一大股東后，東風與PSA雙方在戰(zhàn)略調整、產品投放、職能分工等層面的規(guī)劃一直備受業(yè)界關注。此前6月12日，正式上任兩個月的PSA掌門人唐唯實就完成了對PSA經營層架構的改組，公布了作為新PSA核心經營層的新一屆執(zhí)行委員會成員名單。
其中，原PSA亞洲運營部首席執(zhí)行官奧立維出任中國-東南亞區(qū)首席執(zhí)行官，并兼任執(zhí)行副總裁，是PSA的第二號人物。未來，他將與獲得PSA決策層監(jiān)事會中一個席位并出任PSA亞洲事業(yè)發(fā)展委員會主席的東風公司副總經理劉衛(wèi)東一道，共同執(zhí)掌PSA與東風在中國以及東南亞市場的協(xié)同發(fā)展事宜，包括主持神龍汽車的中國業(yè)務、未來對東南亞出口業(yè)務，以及新研發(fā)中心的運營等。
“我們會跟東風一道在巴黎設立一個協(xié)調辦公室，這個辦公室未來會處理兩個集團之間的一些日常業(yè)務，包括我們會尋找未來新的合作機會?！睅滋旌蠡氐街袊膴W立維，開始躊躇滿志地與外界分享他的計劃。他表示，協(xié)調辦公室未來的規(guī)模將在10人左右，東風與外方將各有一名經理負責相關事務，其中東風方面由魏文清擔任這一職務。
事實上，為PSA亞洲新戰(zhàn)略落地做準備，此前東風與PSA的合資公司神龍汽車已經進行人事調整，公司原商務副總經理魏文清調任東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，東風標致原品牌部總經理呂海濤調任神龍公司商務副總經理。
在業(yè)內分析人士眼中，此次設立的專門的協(xié)調辦公室，是對雙方進一步深層次合作建立溝通機制，也將為日后業(yè)務的合作發(fā)展鋪路。對于既然工作重心側重亞洲市場何以機構卻設在法國的這一疑問，PSA亞洲區(qū)公關與傳播總監(jiān)章宇光表示，“協(xié)調辦公室這一機構是為PSA的監(jiān)事會服務，并不是為消費者服務，我們需要能及時將消息傳遞到監(jiān)事會層面?！?BR>
DS研發(fā)將自立門戶
不僅是雙方的協(xié)調機構浮出水面，事實上這個由歐洲第二大汽車制造商與中國第二大汽車集團組成的巨型航母已經啟動，在中國以及東南亞市場引發(fā)波瀾。
據(jù)悉，在基于PSA亞太現(xiàn)有研發(fā)中心的基礎上，東風與PSA將在上海建立一個新的研發(fā)中心。奧立維強調，在未來建立的研發(fā)中心中，東風與PSA的話語權是對等的。而在保證股份對等的前提下，雙方的合作方式并不唯一。他舉例說，該研發(fā)中心可以以東風與PSA各占50%的股權建立，也可以以東風與PSA各占40%、神龍公司占20%的股權建立。
值得注意的是，未來東風與PSA的研發(fā)體系將整合東風汽車技術中心，神龍汽車技術中心以及位于上海的PSA亞太研發(fā)中心。因此，未來東風風神品牌的研發(fā)同樣需要依托這一體系。對此，奧立維透露，未來新聯(lián)合研發(fā)中心不僅對標致和雪鐵龍品牌的產品規(guī)劃做了討論與確認，還將會為東風風神進行專門的產品規(guī)劃和設計。
此外，針對目前PSA亞太研發(fā)中心中正在進行的關于DS的相關研發(fā)是否會因為業(yè)務的調整而受到影響的這一疑問，奧立維也明確做出了說明。據(jù)他介紹，DS一些正在進行的項目還將繼續(xù)由研發(fā)中心來做，甚至在未來新研發(fā)中心建成后也會接手部分DS的業(yè)務?！暗沁@只是一個短期的規(guī)劃?！眾W立維強調。而在長期規(guī)劃中，未來有可能會考慮加大投入，針對DS品牌在深圳建立研發(fā)中心。
神龍擴能或7月拍板
事實上，建立聯(lián)合研發(fā)中心，只是東風汽車入股PSA合約的一個組成部分。按照其合作內容，還包括加速提升神龍汽車產銷規(guī)模，到2020年實現(xiàn)年產銷150萬輛的目標以及創(chuàng)建新的合資公司負責神龍和PSA生產的車輛在中國以外的亞洲市場的銷售等。
數(shù)據(jù)顯示，神龍公司2014年銷量目標是全力沖擊65萬輛挑戰(zhàn)70萬輛。今年1-5月，神龍累計銷量為28.6萬輛，同比增長25%，而在接下來幾個月里，隨著標致新408、雪鐵龍C5以及SUV等多款新車的上市，有望推動銷量進一步增長。
在銷量不斷上升的情況下，神龍公司工廠產能吃緊的問題也越發(fā)凸顯。神龍汽車內部人士表示，目前存在的10萬輛的產能缺口，將通過雙班制生產予以解決。
同時，繼去年神龍汽車武漢第三工廠第一期15萬產能投產后，其二期工程15萬輛能力也已納入啟動計劃。南都記者了解到，該計劃很可能在7月舉行的神龍汽車董事會上正式通過實施。此外，神龍公司第四工廠已納入規(guī)劃日程，有媒體報道稱，神龍公司已就新工廠一事與四川省政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，未來產能布局或落戶成都。
與此同時，東風與PSA就東南亞市場的出口業(yè)務也已開始推進。據(jù)悉，神龍公司內部已經組建了出口籌備小組，其負責人是神龍汽車公司商務副總經理孟思凱，未來他很可能出任新公司的總經理。
