汽車電子技術(shù)已經(jīng)從用單一技術(shù)解決特定問(wèn)題階段發(fā)展到用綜合協(xié)調(diào)集成控制技術(shù)解決系統(tǒng)問(wèn)題階段。綜合集成控制所追求的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)控制目標(biāo)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制,以全面提高整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和穩(wěn)定性。
例如，底盤一體化電子控制技術(shù)融合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、驅(qū)動(dòng)輪防滑技術(shù)ASR、主動(dòng)性前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS和直接橫擺控制DYC的功能;將發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器進(jìn)行一體化集成控制;對(duì)主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行集成控制等。
在分布式控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上的汽車控制網(wǎng)絡(luò)化
目前,汽車上電控單元數(shù)量越來(lái)越多,甚至多達(dá)幾十個(gè)。為了實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的綜合集成控制,需要建立一個(gè)處于最高級(jí)別的控制層,起全面綜合協(xié)調(diào)作用,如整車控制器VECU,通過(guò)全局優(yōu)化的方法得到最佳整車控制效果。而以汽車分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的應(yīng)用,為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證。
安全控制技術(shù)和汽車部件的智能化
隨著信息技術(shù)和傳感技術(shù)的快速發(fā)展,以事故預(yù)防為主要目的智能化安全控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這類技術(shù)能夠自動(dòng)感知交通環(huán)境,提前對(duì)車輛的行駛安全狀態(tài)進(jìn)行判斷,主動(dòng)輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的控制,極大地提高了汽車行駛安全性。
此外,隨著芯片技術(shù)和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展,以及人們對(duì)車輛使用舒適性和操縱性能的進(jìn)一步提高,越來(lái)越多的汽車部件出現(xiàn)了智能化的特征,如可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎隨動(dòng)功能的智能照明系統(tǒng)、具有自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)功能的智能空調(diào)、具有自動(dòng)記憶功能的全自動(dòng)智能座椅、可實(shí)現(xiàn)全景視頻的智能泊車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航輔助駕駛控制、自動(dòng)防撞控制等。
