繼發(fā)布OTO平臺(tái)車享網(wǎng)之后，上汽乘用車再次宣布進(jìn)駐蘇寧易購，進(jìn)一步拓寬在電商平臺(tái)上的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)也拉開了各車企在電商平臺(tái)跑馬圈地的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過25家汽車廠商進(jìn)駐電子商務(wù)渠道，終端銷售市場(chǎng)的戰(zhàn)火已由傳統(tǒng)的4S店模式蔓延到了網(wǎng)絡(luò)上。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來電商渠道爭(zhēng)奪戰(zhàn)將是車企間競(jìng)爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。
據(jù)了解，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌早已開始布局電商平臺(tái)，而隨后無論是豐田、大眾、雪鐵龍、雪佛蘭、別克等外資品牌，還是比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、北汽、吉利等自主品牌，也開始紛紛涉足電商平臺(tái)，使得電商渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
今年以來，蘇寧易購已高調(diào)宣布牽手上海大眾、上汽乘用車；易迅聯(lián)手經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)推出“0元購紳寶“；此外，國(guó)美在線也公開透露今年在汽車電商領(lǐng)域的野心，意圖實(shí)現(xiàn)大額支付并打通價(jià)值鏈條。
“電商市場(chǎng)的火爆及時(shí)地為車企提供了一個(gè)切入點(diǎn)?！吧w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，在車市增速放緩、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本和用工成本高企的當(dāng)下，基于新車銷售利潤(rùn)比重持續(xù)下降的現(xiàn)實(shí)，車企如何控制成本、尋求銷售利潤(rùn)的增長(zhǎng)已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，在傳統(tǒng)的渠道之外尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)是各家車企共同面對(duì)的機(jī)會(huì)。
在汽車市場(chǎng)增速放緩以及一二線市場(chǎng)日益飽和的大環(huán)境下，近年來眾多車企紛紛下探市場(chǎng)，開始了向三四線市場(chǎng)的擴(kuò)張，在這一輪擴(kuò)張過程中，渠道建設(shè)和宣傳營(yíng)銷仍然是重中之重，而新近崛起的汽車電商化恰好能夠提供便利。
據(jù)悉，目前各汽車廠商均將電商營(yíng)銷視為銷售的新增長(zhǎng)點(diǎn)，僅去年的“雙11“期間電商促成的訂單數(shù)量就接近10萬輛。而廣汽本田的新飛度也在5月創(chuàng)造了一個(gè)汽車電商的新紀(jì)錄，只用短短的20天第三代飛度就在天貓旗艦店實(shí)現(xiàn)了超過1000輛的訂單。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前在第三方平臺(tái)帶來的汽車銷售比例中，以京東、天貓為代表的電商平臺(tái)占比達(dá)到80%，垂直網(wǎng)站占比達(dá)12%，其余部分由主機(jī)廠自營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，電商已經(jīng)承擔(dān)了部分車企銷售職能。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，以互聯(lián)網(wǎng)龐大的受眾群體為基礎(chǔ)展開營(yíng)銷活動(dòng)，既可以達(dá)到高速傳播品牌的效果又可以節(jié)省售前推介和銷售過程中花費(fèi)的大量人力、物力資源，未來，隨著汽車電商的發(fā)展，線下建設(shè)實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)和線上開拓電商渠道雙線布局的模式或許更加值得期待。
此外，今年“上海通用別克售后旗艦店“正式入駐天貓商城的消息，也可看做是車企為爭(zhēng)奪更多客戶的重要舉措。顏景輝表示，國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)出現(xiàn)以售后服務(wù)為主題的汽車品牌店，不僅是汽車品牌在售后服務(wù)O2O模式上的全新開拓，也是汽車品牌宣傳的一次延伸。
“隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，客戶的生活與網(wǎng)購緊緊地捆綁在了一起。為貼合這種全新的消費(fèi)方式，各大車企轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思維，因此車企對(duì)網(wǎng)購尤其電商渠道的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將會(huì)繼續(xù)，并在未來成為經(jīng)營(yíng)模式的新生力量?！邦伨拜x稱。
