東風(fēng)雪鐵龍正在其加速產(chǎn)品“矩陣化”布局。
日前，據(jù)來自東風(fēng)雪鐵龍的消息稱，其在北京國際車展上亮相的首款SUV概念車C-XR將于今年底正式推出。除此之外，按照東風(fēng)雪鐵龍此前的規(guī)劃，未來3年東風(fēng)雪鐵龍每年將至少推出一款全新車型。
實(shí)際上，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型僅僅是東風(fēng)雪鐵龍“龍騰C計(jì)劃”的一個(gè)環(huán)節(jié)，除了產(chǎn)品譜系優(yōu)化之外，東風(fēng)雪鐵龍還將逐步整合品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)在2015年銷量突破40萬輛的核心目標(biāo)。C-XR的到來，無疑將使東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品譜系進(jìn)一步優(yōu)化，不過，在各品牌紛紛加碼、SUV細(xì)分市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，東風(fēng)雪鐵龍能否順利達(dá)成心愿猶未可知。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)型
“與其他車型定位不同，未來C-XR主要針對(duì)的細(xì)分市場將以年輕人為主。C-XR會(huì)滿足很多首次購買的年輕人對(duì)車的所有夢想，東風(fēng)雪鐵龍品牌以后也會(huì)逐漸成為一個(gè)年輕的品牌?！睎|風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文表示。
在此前的車型布局上，東風(fēng)雪鐵龍主攻轎車產(chǎn)品。在A級(jí)車細(xì)分市場，東風(fēng)雪鐵龍就布下了C4L、世嘉、全新愛麗舍等車型。B級(jí)車市場則以C5為主打車型。也正是由于此前SUV產(chǎn)品的缺失，東風(fēng)雪鐵龍錯(cuò)過了國內(nèi)SUV市場的高速增長期。
在孫亦文看來，接下來，東風(fēng)雪鐵龍將借助C-XR等SUV車型的推出，覆蓋更多的細(xì)分市場，以滿足不同消費(fèi)人群的購車需求。一直以來，作為中國最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍力求找到準(zhǔn)確的市場定位，并以此作為貫穿其品牌形象和實(shí)現(xiàn)品牌訴求的關(guān)鍵點(diǎn)。
目前，在產(chǎn)品體系上，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)形成了以C5、C4L領(lǐng)銜高端品牌，世嘉、新愛麗舍為兩翼的“雁式”產(chǎn)品布局，覆蓋經(jīng)濟(jì)型、中高檔、高端各個(gè)細(xì)分市場。2013年4月，東風(fēng)雪鐵龍又正式公布了其品牌2013~2015年中期規(guī)劃——“龍騰C計(jì)劃”，提出未來3年東風(fēng)雪鐵龍將每年至少推出一款全新車型，并導(dǎo)入SUV車型。
而與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型相對(duì)應(yīng)，在銷售渠道層面，按照東風(fēng)雪鐵龍的規(guī)劃，今年其銷售網(wǎng)點(diǎn)將從此前435家的基礎(chǔ)上擴(kuò)充至510家，確保截至年底將地級(jí)市的市場覆蓋水平提高到90%，實(shí)現(xiàn)渠道下沉?！敖衲?，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I銷體系方面增加了區(qū)域營銷相關(guān)崗位，以實(shí)現(xiàn)把指揮部建在能聽得見‘槍聲’的地方，加快整個(gè)東風(fēng)雪鐵龍對(duì)市場波動(dòng)迅速的市場反映?！睂O亦文表示。
回歸主流
對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，無論是產(chǎn)品體系優(yōu)化，抑或營銷體系拓展，其最終目的都是要實(shí)現(xiàn)其在市場上向主流陣營靠攏。
近年來，國內(nèi)乘用車市場整體步入“微增長”時(shí)代，但SUV市場卻依然擁有很高的增長率。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)SUV銷量達(dá)到298.88萬輛，同比增長49.41%。雖然目前SUV銷量已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)乘用車市場21%的份額，但是比起美國市場的28%和韓國市場的30%份額，仍然有增長的空間。
顯然，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品體系優(yōu)化正是以此為起點(diǎn)，C-XR無疑是其全系車型產(chǎn)品布局上最為重要的一塊“拼圖”。而東風(fēng)雪鐵龍接下來要做的，則是將這塊拼圖無限延展。
近年來，隨著國內(nèi)車市的迅猛發(fā)展，中國已經(jīng)成為了世界最大的汽車銷售市場，越來越多的跨國車企紛紛意識(shí)到搶占中國市場的緊迫性，雪鐵龍品牌的母公司標(biāo)致-雪鐵龍（以下簡稱PSA）自然也不例外。自從2010年東風(fēng)和PSA聯(lián)合發(fā)布神龍汽車“5A”計(jì)劃以來，東風(fēng)雪鐵龍就在不斷地加快回歸主流的步伐。
“目前，中國已經(jīng)成為PSA全球最大的單一市場，在PSA的戰(zhàn)略版圖上具有極其重要的地位。加強(qiáng)對(duì)中國市場的理解，重視中國消費(fèi)者對(duì)SUV的需求，已經(jīng)成為擺在雪鐵龍面前必然的選擇。”雪鐵龍全球產(chǎn)品總監(jiān)德希表示。
2014年，東風(fēng)雪鐵龍將其銷售目標(biāo)定為32.8萬輛?！?013年是‘龍騰C計(jì)劃’的元年，當(dāng)年我們實(shí)現(xiàn)了28萬輛的整體銷量。今年是‘龍騰C計(jì)劃’的攻堅(jiān)之年，一季度已經(jīng)完成8萬輛銷量，所以我對(duì)完成今年的銷量目標(biāo)充滿信心。”孫亦文表示。
不過，有分析人士認(rèn)為，盡管東風(fēng)雪鐵龍沖勁十足，但也需要認(rèn)清當(dāng)下國內(nèi)汽車市場競爭的激烈程度。眼下東風(fēng)雪鐵龍雖然為SUV市場布局做足前戲，在產(chǎn)品譜系、品牌定位以及銷量提升等層面傾注了諸多心血，但后續(xù)能否真正在市場上實(shí)現(xiàn)其“回歸主流”的目標(biāo)，則依舊要看其后續(xù)的市場運(yùn)作能力。
