我們都是幸運的。我們一起經歷了十幾年的傳統(tǒng)汽車高速發(fā)展期，從買一輛車如同奢侈品到現(xiàn)在品種繁多的新車進入家庭?，F(xiàn)在，北京車市將帶領中國車市進入新能源汽車時代，北京的汽車消費者將率先感受這一個新的汽車時代?！侗本┦?013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表10月4日發(fā)布。從2014年起，每年24萬個的小汽車搖號指標將縮水近4成，配置機動車指標變?yōu)?5萬輛，而且不同類型機動車配比額度會有變化。其中新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。未來4年，新能源車的搖號數(shù)量將是2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。  
　　  
　　除北京外，據了解，河北的十個城市包括石家莊、唐山、廊坊等已經申請并得到了新能源試點城市的批復，明年每個城市都必須新增1500輛新能源車示范運營，這是新能源車快速發(fā)展的一個信號。比亞迪北方華鵬店董事長王瑞江介紹，華鵬店已經給廠家下了2000輛新能源車的訂單，明年華鵬店在秦皇島和廊坊的分店將會得到新能源的商機，而對于北京市場，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源補貼方案細則。  
　　  
　　北京車市中廠家、商家、消費者除了要適應新能源汽車時代的變化，還需要應對減少的4成搖號數(shù)量。在車市環(huán)境發(fā)生如此之大的變化中，商家如何活下來、廠家怎么拼份額、消費者又如何選車呢？本報通過多方采訪先給出20個答案。  
　　  
　　新能源車時代經銷商怎么活  
　　  
　　在新能源汽車時代來臨、搖號數(shù)量減少4成的背景下，也許我們會更擔心自主品牌經銷商的存活，但恰恰相反，自主品牌們的應對會更加充分，至少更加坦然。從2010年限購開始，自主品牌已經經歷了一個大浪淘沙的調整期。比如北京比亞迪的4S店數(shù)量從2010年限購之前的25家減少到現(xiàn)在的14家，并且此次限購剛剛出臺，已經又有3家4S店遞交了退網申請。  
　　  
　　合資品牌、豪華品牌的4S店大都挺過了2010年限購的難關，至少很多賠錢的4S店還希望再熬一熬等等新希望?，F(xiàn)在，北京汽車經銷商的數(shù)量已經不能適應于目前的銷量和保有量，過去廠家在京規(guī)劃4S店數(shù)量，都是在汽車市場高速增長的背景下，不少品牌的經銷商數(shù)量顯然過多了。美國1949年時有4.7萬家汽車經銷商，到了2011年，這一數(shù)量降至1.7萬家。2010年北京限購之后，車市的銷量得到控制，未來，一部分長期虧損的汽車經銷商關停并轉是必然。目前在京經銷商數(shù)量超過20家的品牌中，長期不盈利甚至虧損的1/3的經銷商很可能將會逐漸退出。  
　　  
　　這一次，經銷商的全面大浪淘沙即將開始。擁有較多老車主、較低土地租金、較高生產效率的4S店才能存活下來。  
　　  
　　活法一：5馬總好過6羊讓精兵強將留下  
　　  
　　嘉程集團董事長常曉男也是汽車流通領域的資深專家，據他介紹，未來十年，北京汽車經銷商在京生存發(fā)展的模型已經建立，經銷商如果還想在北京生存，必須要控制成本，最重要的是人工成本和土地成本。  
　　  
　　預計到2017年，北京不少4S店的店均員工數(shù)量將在60人以內。2012年，美國百強經銷商的店均員工數(shù)量為53人，而中國的百強經銷商店均員工數(shù)量為83人，而2011年，中國市場的這一數(shù)字還為96人，中國4S店員工精簡化的趨勢已經出現(xiàn)。在日本和歐洲，4S店的店均員工已經降至30多人的規(guī)模。  
　　  
　　4S店員工的職業(yè)終身化也深刻影響著4S店的生存發(fā)展，比如在售后服務領域，大量的員工都是小工、中工，人員的技術水平不高、流失率卻特別高，員工的平均工資也偏低，這也導致了4S店的生產效率偏低。  
　　  
　　未來，隨著競爭的加劇，4S店難以養(yǎng)活更多員工。據了解，廣汽豐田小紅門店現(xiàn)在只有73名員工（包括保潔、食堂、洗車），但每年的售后維修產值超過5000萬元、銷量超過2000輛，這樣的營業(yè)規(guī)模全國大多廣汽豐田4S店需要140多人才能完成。在廣汽豐田小紅門店，銷售經理、售后經理都已經取消，管理開始扁平化。只有7名銷售顧問，其中4個專家級銷售顧問去年銷售1300多輛車，最多一個銷售顧問銷售了440輛車，專家級銷售顧問的年薪沒有低于20萬元的，并可享受副總級待遇。專家級銷售顧問們已經開始走職業(yè)終身化的道路，這些銷售顧問的老客戶轉介紹也讓其銷售更加輕松。  
　　  
　　在日本、德國的4S店，為了降低成本，4S店的財務會計人員都已經外包。洗車都由服務顧問來完成，總經理在門口迎客送客。因為運營成本高，這些做法也是競爭之后的不得已做法。  
　　  
　　活法二：高額地租難免搬到通州順義更好  
　　  
　　土地成本也直接影響經銷商存活，隨著不少4S店的土地租賃合同到期，很多4S店的土地租金大幅上漲，有些4S店每年的地租已經漲到500萬元甚至600多萬元。未來，四環(huán)之內租賃土地經營的4S店預計都會搬出，搬遷至五環(huán)外甚至六環(huán)外。  
　　  
　　比如廣汽本田今年在京能夠盈利的4S店，就是成本偏低的4S店，如位于通州的4S店，由于運營成本比城區(qū)店低600萬左右，因而盈利能力更強。東風日產東風南方北方區(qū)總經理尚宗林介紹，東風日產今年在京盈利相對好的4S店往往都是五環(huán)外的4S店，很大原因是運營成本偏低。  
　　  
　　市區(qū)店外遷也是明智之舉，比亞迪華鵬店董事長王瑞江介紹，之前華鵬店在北苑有一個4S店，土地租金高、運營成本高，2010年限號之后，華鵬店就將這個店遷往了順義，運營成本下降了一倍多。第二個主力店設在了通州，第三個店為了展示形象留在海淀，海淀一個店的租金相當于通州和順義之和。  
　　  
　　活法三：給預約車主修車提升有效生產率  
　　  
　　未來，提升單店的盈利能力是經銷商生存的底線，打鐵還需自身硬。常曉男介紹，員工數(shù)量的減少，意味著4S店整個管理水平的提升。比如零部件管理體系，美國一年售后產值5000萬元的4S店的零部件庫房不會超過2個人，主要依靠電子化條碼管理；再比如車輛維修時，每個待修車輛進入4S店時會被安裝一個黑匣子，每個維修環(huán)節(jié)都有標準工時，標準工時除以實際工時等于有效率，再通過實際工時、維修技師的出勤時間等可以計算出售后服務的有效生產率。與成熟的美國市場不同的是，中國車市大多品牌的售后服務還沒有標準工時。美國汽車經銷商的有效生產率可達到96%。而現(xiàn)在中國大多4S店都是干多少是多少的狀態(tài)，根本無法統(tǒng)計有效生產率。北京4S店的平均有效生產率超不過50%，意味著大量人員的時間被浪費。  
　　  
　　北京4S店的客戶預約率非常低，在歐洲等成熟市場，車主不提前預約很難得到維修保養(yǎng)服務。4S店的維修保養(yǎng)服務如果預約率不達到60%，效率很難得到提升，意味著維修技師一會兒特別忙、一會兒特別閑。