在已經(jīng)閉幕的2013中國(guó)國(guó)際商用車展上，國(guó)產(chǎn)品牌并沒(méi)有全部亮相，但并不意味著國(guó)產(chǎn)車中就沒(méi)有亮點(diǎn)可言。在中集的展臺(tái)上，掛車是絕對(duì)的主角，但在展臺(tái)一旁低調(diào)的停著一輛廣汽日野8x4廂式貨車才是中集展臺(tái)的最大亮點(diǎn)，并不是車輛本身有多大的看頭，而是它的車廂采用了全碳纖維材質(zhì)。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，全碳纖維，這個(gè)以前在汽車行業(yè)絕大多數(shù)用于跑車外觀覆蓋件與內(nèi)飾裝飾的材料第一次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車上。  
　　  

　　首先名詞解釋一下什么叫做碳纖維。碳纖維是一種具有很高強(qiáng)度和模量的耐高溫纖維，為化纖的高端品種。一般用聚丙烯腈、粘膠纖維等原料，先在200－300℃的空氣中進(jìn)行預(yù)氧化，繼在惰性氣體保護(hù)下用1000℃左右的高溫完成碳化，最后加熱到1500－3000℃成碳纖維，由于碳纖維輕而堅(jiān)硬，所以它的用途很廣泛。  
　　  
　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號(hào)寫的是概念車，說(shuō)明這是為參加車展而專門打造的一款產(chǎn)品，并未投放市場(chǎng)。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質(zhì)車廂不算顯眼，但據(jù)介紹，這個(gè)尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量?jī)H為1.6噸，比起現(xiàn)有市場(chǎng)上的復(fù)合板廂體輕了1噸。  
　　  
　　由于碳纖維材質(zhì)的廂體很薄，內(nèi)容積達(dá)到了64.6立方米，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的廂體風(fēng)阻系數(shù)從0.8降到了0.61，能夠節(jié)約一定的燃油消耗。  
　　  
　　除了碳纖維廂體本身，車廂內(nèi)部也別有乾坤。中集將歐洲掛車上最常見(jiàn)的貨物緊固裝載引入到了這款碳纖維車廂內(nèi)部，通過(guò)緊線帶的捆扎能夠有效保護(hù)貨物。另外可以根據(jù)客戶的需要定制貨物分層系統(tǒng)，有效利用廂體空間，提高裝載率。  
　　  
　　液壓尾板采用凱卓立公司的對(duì)開(kāi)式尾板，這個(gè)尾板的最大特點(diǎn)就是車廂后門是尾板的一部分，通過(guò)操作可以將后門完全降下以裝卸貨物，提高效率。  
　　  
　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，尚未投產(chǎn)  
　　  
　　雖然上面提到了那么多的優(yōu)點(diǎn)，但碳纖維材質(zhì)的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，那就是價(jià)格。雖然車展上并沒(méi)有公布該車的價(jià)格幾何，但碳纖維材料高昂的價(jià)格已經(jīng)不是普通消費(fèi)者能夠接受的程度。另外碳纖維雖然強(qiáng)度高，但一旦損壞，無(wú)法修補(bǔ)只能更換，購(gòu)買成本高也是現(xiàn)階段物流行業(yè)無(wú)法普及的重要因素。  
　　  

　　編后語(yǔ)：  
　　  
　　在物流高效運(yùn)作代表的歐洲國(guó)家，廂式卡車的主流材質(zhì)還是以復(fù)合板為主，畢竟碳纖維過(guò)于昂貴，普通車主難以接受，另外通過(guò)車輛底盤的輕量化設(shè)計(jì)同樣能夠達(dá)到減輕整車重量的效果。所以現(xiàn)在看來(lái)在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這次展出的車碳纖維車廂都難以成為物流市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。