目前在自主品牌車型里，存在著這樣一種現(xiàn)象，那就是不同廠家、不同產品采用的確實相同的發(fā)動機，這些發(fā)動機都不是像合資廠那樣由自己生產，而且通過外購的形式。而正是這樣的市場需求，導致了國內存在著一批專門供應發(fā)動機的配套廠。這種現(xiàn)象在合資品牌中非常罕見，已經逐步形成了一種中國特色。那么這種現(xiàn)象是否合理，它們最終能走多遠呢？在這篇里，我們先來了解一些背景的東西，看看為何會出現(xiàn)這樣的“中國特色”  

　　這種狀況與我國這些年來的汽車發(fā)展歷史背景有關  

　　我國汽車工業(yè)發(fā)展，主要是從商用車開始的，采購發(fā)動機是商用車常用的方式  

　　我國的汽車工業(yè)從1956年建立，算來已經有50多年的歷史了，但在改革開放之前乘用車領域基本是空白，僅有的“紅旗”、“上?！钡绒I車是為了滿足領導干部出行才生產的，而那時候國內主要生產的是一些載貨、載客的汽車。生產這些車型的企業(yè)，除了國家建立的一汽、二汽等少數幾個較大的規(guī)模的企業(yè)以外，還有成百上千由各個省、部、市、廳建立的小規(guī)模汽車企業(yè)。這些小企業(yè)基本都沒有什么研發(fā)能力，與其叫做汽車生產廠還不如稱作組裝廠更加貼切，因為這些所謂的汽車廠生產的車型，底盤、發(fā)動機甚至車身都是由專業(yè)生產廠家提供的，它們僅僅是把這些散件組裝成一輛輛完整的汽車而已。  

　　雖然汽車生產企業(yè)多，但國內汽車的總體產量卻很小，一個發(fā)動機廠的產品即可滿足幾十家汽車企業(yè)的需求，所以專門生產發(fā)動機等核心部件的廠家數量相對要少的多。改革開放之后出現(xiàn)了很多合資汽車品牌，也有一些企業(yè)看到了發(fā)動機市場的巨大空間，通過引進技術方式生產更加先進的發(fā)動機，來滿足國內眾多汽車企業(yè)的配套。改革開放之后接近20年的時間里，乘用車領域一直是合資品牌的天下，而商用車領域則一直延續(xù)過去的發(fā)展模式。  

　　許多商用車廠向乘用車的轉變，是造成這一現(xiàn)象的主要原因  

　　隨著國內國民收入的提高，進入21世紀之后私車消費才真正拉動了國內汽車工業(yè)的發(fā)展。這個時候自主品牌也如雨后春筍般的相繼出現(xiàn)，很多過去靠組裝、拼裝汽車生存的廠家也紛紛涉足乘用車領域。汽車生產企業(yè)多，形成規(guī)模的少，是目前自主品牌的現(xiàn)狀。這些新興的自主品牌企業(yè)普遍都沒有太多技術和經驗的積累，在發(fā)動機這些關鍵部件上更是一片空白。所以除了少部分企業(yè)采用模仿或逆向的方式自產發(fā)動機以外，很多自主品牌都通過外購的方式來滿足配套需要。  

　　由于市場需求相對旺盛，不少配套的發(fā)動機廠都曾經有過輝煌的一刻，那么國內都有哪些發(fā)動機配套廠，它們的現(xiàn)狀如何呢？