在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)黃金口產業(yè)園中，一家新的汽車合資企業(yè)即將誕生。這家血統(tǒng)來自東風和雷諾的工廠將于今年5月破土動工。 
　　 
　　“目前，東風雷諾合資公司的項目審批只差最后一關。”東風集團相關負責人稱，待國家發(fā)改委、工信部等相關部門審批完成后，東風雷諾便可正式簽署協(xié)議，并啟動機構的搭建、產品規(guī)劃、渠道鋪建等。 
　　 
　　這意味著目前唯一沒有在中國實現(xiàn)國產的大型國際汽車制造商雷諾，將在與東風戀愛十年后最終牽手。然而，“新婚”前夜，雙方的合作仍有諸多事宜懸而未決。 
　　 
　　據(jù)東風集團內部消息人士透露，東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東將出任東風雷諾合資公司中方負責人，任新公司總經(jīng)理，任命書已經(jīng)在東風內部下發(fā)，但法國雷諾對人事任命卻另有安排。雷諾方面的想法是，新公司正式成立后，胡信東雖為中方負責人，但職位為執(zhí)行副總裁，總裁由法方擔任。 
　　 
　　顯然，在合資公司最高話語權上，雙方尚未完全達成共識。 
　　 
　　此外，分管銷售一職的人事安排一直在合資公司中較為敏感。目前，來自東風集團內部的消息稱，原東風日產市場營銷副總部長陳瑋，已經(jīng)告別大連中升集團首席運營官的職位，轉投東風雷諾，在新公司負責銷售，目前已經(jīng)上任。中國汽車流通協(xié)會相關負責人也證實了這一說法。 
　　 
　　但與此同時，雷諾方面亦有自己的打算?！霸谒麄兛磥恚字Z中國執(zhí)行總裁陳國章才是新合資公司負責銷售順理成章的人選。因此，陳瑋能否最終分管銷售，還不好說?！鄙鲜鲋槿耸客嘎丁?nbsp;
　　 
　　顯然，在經(jīng)歷十年“愛情長跑”后終將牽手的最后時刻，東風雷諾仍有太多細節(jié)尚未明朗，兩位各懷心事的“新人”還有太多需要溝通和磨合的地方。 
　　 
　　暗戰(zhàn)合資前夜 
　　 
　　東風雷諾合資項目共投資80億至100億元人民幣，一期在武漢科技開發(fā)區(qū)，占地3000畝左右，計劃今年5月開工建設，2015年投產，2017年達到15萬輛整車和15臺發(fā)動機能力。目前，合資公司的工廠正在進行基本設施的建設，“建設周期大概需要18個月”。 
　　 
　　此前負責雷諾項目招商工作的相關負責人稱，目前東風雷諾項目只差國家發(fā)改委、工信部等相關政府部門的審批，“該項目得到了湖北省、武漢市等政府層面的大力推動與支持，勝利在望?！?nbsp;
　　 
　　至于雙方正式簽署協(xié)議的時間，該負責人稱，“在近期中法雙方政府層面進行經(jīng)貿洽談時，該項目可能會應時而發(fā)。” 
　　 
　　東風雷諾合資公司成立之后，將設在東風與日產的合資公司東風有限旗下，與東風日產平級?！皷|風雷諾是絕對獨立的公司，獨立管理、獨立運營、獨立渠道，但因雷諾日產同屬一個聯(lián)盟，因此會借鑒東風日產此前在華的成功經(jīng)驗?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?nbsp;
　　 
　　據(jù)東風集團內部人士透露，自去年12月起，集團就陸續(xù)發(fā)布了一系列人事任命。東風商用車公司副總經(jīng)理楊青接替盧峰任東風股份總經(jīng)理，而盧峰則接替胡信東的職位。胡此前擔任東風汽車公司法律與證券事務部部長兼資本運營部部長。胡信東則以中方負責人的身份擔任東風雷諾總經(jīng)理，“這一任命已經(jīng)于數(shù)星期前在東風內部下發(fā)了文件”。 
　　 
　　這也是有關東風雷諾的人事安排首次揭開冰山一角，但由于合資公司尚未正式成立，董事會尚未形成，因此，在雙方看來，不到最后一刻，任何人事任命都并非“板上釘釘”。據(jù)消息人士稱，在雷諾方面看來，新合資公司總裁應為法方擔任，而胡信東則代表中方，出任執(zhí)行副總裁。 
　　 
　　此外，分管銷售的高層，歷來是合資公司中的“封疆大吏”。春節(jié)剛過，汽車流通領域便傳來消息，稱大連中升集團首席運營官陳瑋已加盟東風雷諾，負責銷售。此消息已被東風內部相關負責人證實，陳目前已開始上任，但尚未啟動與經(jīng)銷商洽談鋪設渠道的事宜。 
　　 
　　在大連中升之前，陳瑋曾任東風日產市場營銷副總部長。中國汽車流通協(xié)會相關負責人稱，陳瑋一方面具有主機廠商的營銷經(jīng)驗，另一方面也因在經(jīng)銷商集團工作多年，對一線銷售有切身體會，既能考慮廠商利益，也能照顧到經(jīng)銷商的需求。 
　　 
　　對東風雷諾來說，復制東風日產的成功營銷手段就是其盡快打開局面的捷徑之一。一位東風日產經(jīng)銷商負責人稱，“東風日產起家和飛速發(fā)展時期，中國車市處于井噴階段，是賣方市場?，F(xiàn)在中國車市基本進入買方市場，競爭日趨激烈。雷諾無論在品牌上還是渠道上都尚未成熟，因此不要對經(jīng)銷商過于嚴苛?！?nbsp;
　　 
　　目前，東風日產經(jīng)銷商抱怨較多的是，除新車之外，廠商強行搭售的產品過多，如保險、金融、汽車用品等都由廠商指定相關機構，并將這些領域的贏利狀況作為考核經(jīng)銷商的業(yè)績之一，“等于將經(jīng)銷商捆綁起來”。 
　　 
　　不過一切也未塵埃落定。有消息人士透露，“在雷諾看來，陳國章在營銷領域有頗多經(jīng)驗和創(chuàng)新，雷諾在華銷量目前并不高但增幅連續(xù)幾年都非常明顯，陳國章的能力有目共睹?！?nbsp;
　　 
　　無論是東風還是雷諾在合資公司占據(jù)更強勢的話語權，銷售領域都將有很多值得溝通和努力的事宜。對于雷諾中國目前經(jīng)營雷諾進口車的經(jīng)銷商來說，未來是否可以順利進行國產和進口車的并網(wǎng)銷售，還需要靜候合資公司的具體政策。 
　　 
　　目前，雷諾中國在華的經(jīng)銷商不超過200家，雖然一線市場已經(jīng)達到100%覆蓋率，而在二、三線城市，目前覆蓋率并不高。與大眾、通用等在華老牌合資企業(yè)相比，雷諾的網(wǎng)絡數(shù)量相形見絀。即使與東風日產雙品牌的800余家店相比，也實在難稱龐大。因此，盡快鋪設渠道是東風雷諾一炮而紅的關鍵之役。 
　　 
　　各懷心事 
　　 
　　十年前，時任東風總經(jīng)理苗圩曾希望，在引進日產乘用車和商用車的同時，引進雷諾乘用車，實現(xiàn)所謂的東風-日產-雷諾“金三角”，但當時戈恩出于對中國市場的判斷而做出了并不積極的回應。之后，又由于在選址問題上雙方意見不一而再次耽擱。 
　　 
　　此番合作的雙方，一個把成為中國第一大汽車集團作為目標，另一個則希望成立中國車市上的第一大合資企業(yè)。 
　　 
　　對于東風來說，2012年僅是多條戰(zhàn)線合資及擴張的前奏，2013年才是其正式步入收獲的季節(jié)。除東風雷諾合資項目即將水道渠成之外，東風沃爾沃于中重卡商用車領域的合資也已基本上塵埃落定。東風收購福汽的說法也一直被勾勒了愈來愈清晰。 
　　 
　　在中國汽車業(yè)發(fā)展速度整體放緩的大背景之下，東風成為少有的通過合資、重組等方式進行多線擴張的汽車集團。與上汽、一汽相比，東風輾轉騰挪的空間顯得更加寬闊。 
　　 
　　2012年下半年，受整體環(huán)境影響，東風日產銷量受挫，致使當年未達成年初提出的100萬輛銷售目標。 
　　 
　　“這對東風的乘用車整體銷量影響非常大?！睎|風相關負責人稱，東風一直希望能在旗下諸多合資企業(yè)中發(fā)展中如東風日產一般的新增長極。東風雷諾合資項目的落定不僅將令東風在乘用車領域增加一名非日系品牌的合資新兵，還可以直接借鑒到東風日產在華的諸多經(jīng)驗，少走彎路。 
　　 
　　2013年，隨著東風集團老將周文杰的功成身退，包括朱福壽、劉衛(wèi)東在內的少壯派都致力于在合資領域繼續(xù)拓展，有所建樹。東風雷諾生逢其時。 
　　 
　　對雷諾方面來說，東風雷諾的意義多少有些雪中送炭的意味。自2011年起，雷諾日產聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩便一直心急于聯(lián)盟在中國市場的銷量。目前，中國已是日產最大的市場。但戈恩最終的希望是，日產在未來成為中國乘用車市場的老大。 
　　 
　　這顯然需要日產、雷諾和英菲尼迪三個品牌的共同作戰(zhàn)。因此，戈恩不惜放棄了與東風在商用車領域中的合資份額，以期換來雷諾和英菲尼迪兩個品牌乘用車的國產。 
　　 
　　2012年，雷諾全球銷量下滑6.3%，2012年第三季度營業(yè)收入下滑13.3%；其中汽車制造業(yè)務下滑14.4%。歐洲車市的持續(xù)窘境，要求戈恩必須盡快抓住中國車市這根救命稻草。促成東風雷諾合資項目，是戈恩2013年最為重要的工作之一。 
　　 
　　此前曾有分析稱，在將商用車從合資合作中剝離之后，東風與日產的合資公司東風有限將從機構設置中消失，僅剩下東風雷諾和東風日產兩家乘用車公司。從目前來看，東風有限仍巋然不動，大部分維持原樣，只是柳汽在東風沃爾沃項目變化之后，上升了兩個級別，直接向東風集團匯報。