上周，環(huán)境保護(hù)部就《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（以下簡稱《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》），向全社會第二次公開征求意見，這意味著國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入到正式公布的最后階段。特別值得一提的是，實施時間改為視滿足《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》的燃油供應(yīng)情況而定。北京作為國內(nèi)首個具備國五標(biāo)準(zhǔn)燃油的城市，或?qū)⒃趪鍢?biāo)準(zhǔn)征求完意見后并發(fā)布后，正式在國內(nèi)提前實施國五標(biāo)準(zhǔn)，為北京的藍(lán)天貢獻(xiàn)重要力量。 
　　 
　　據(jù)了解，與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量；增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項目，可促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù)，降低顆粒物尤其是細(xì)顆粒物的排放量；車輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里；提高車載診斷系統(tǒng)的排放控制要求，更有利于對在用車輛實際排放狀況進(jìn)行監(jiān)控；增加催化轉(zhuǎn)化器和碳罐等關(guān)鍵排放控制零部件的檢查要求，確保車輛實際生產(chǎn)中采用性能好的零部件；與國外汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿的排放控制水平和歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規(guī)相當(dāng)。  
　　 
　　記者通過部分業(yè)內(nèi)專家、經(jīng)銷商等渠道了解到，北京提前實施京五排放標(biāo)準(zhǔn)的方案已經(jīng)上報國家環(huán)保局。此次國五標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見之后若正式發(fā)布，預(yù)計北京將很快施行國五標(biāo)準(zhǔn)，而不是“京五排放標(biāo)準(zhǔn)”。正式發(fā)布實施時間點后，預(yù)計也會給廠商留出一定時間的緩沖期。而從去年下半年開始，大多廠家已經(jīng)為北京單獨供應(yīng)國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，也會讓有些難以達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型退出北京車市。即便北京很快實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對大多數(shù)汽車品牌幾乎沒有沖擊。