我國卡車市場與國家經(jīng)濟(jì)走勢高度相關(guān)。受國家信貸緊縮、壓縮基建、調(diào)控房地產(chǎn)等因素影響，今年國內(nèi)卡車市場延續(xù)了去年的低迷態(tài)勢，需求依然不振，市場遭遇“寒冬”。但是，充滿“寒意”的卡車市場上也不乏亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)讓我們信心猶在。
法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 指向更明晰
今年2月初，工信部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》，對(duì)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的商用車輛實(shí)施燃料消耗量管理。
重型商用車燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)卡車企業(yè)和運(yùn)輸經(jīng)營性企業(yè)產(chǎn)生較大影響。為了達(dá)到燃油消耗量的限值要求，生產(chǎn)廠家在整車匹配上，必須進(jìn)行技術(shù)改造。油耗高、排污高的車輛將逐步退出運(yùn)輸市場，取而代之的是符合國家節(jié)能環(huán)保要求的新車型，運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)將逐步得到優(yōu)化。
國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）今年9月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)提高了中重型貨運(yùn)車輛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的運(yùn)行安全技術(shù)要求，規(guī)定半掛牽引車和總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車應(yīng)配裝符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置、緩速器（或其他輔助制動(dòng)裝置）和汽車行駛記錄儀等安全裝置。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將提高道路運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的整體安全技術(shù)性能，從源頭上預(yù)防道路交通事故。
這些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的指向更加明確，意在促進(jìn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)水平，生產(chǎn)安全、節(jié)能、高效的卡車產(chǎn)品。
LNG卡車 細(xì)分市場的 耀眼新星
面對(duì)當(dāng)前卡車市場的低迷狀態(tài)，尋找市場突破點(diǎn)成為卡車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。LNG卡車被視為拓展卡車市場出路的一把“鑰匙”。
在政府和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，近兩年，我國LNG汽車以年均20%以上的速度增長?；谔烊粴獾膹V闊發(fā)展空間，眾多企業(yè)紛紛發(fā)力天然氣卡車，將其圈定為市場突破點(diǎn)。陜汽、東風(fēng)商用車、一汽解放、聯(lián)合卡車、中國重汽、福田歐曼、北奔重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣重卡。其中，陜汽集團(tuán)、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、北奔重汽等國內(nèi)主流企業(yè)的LNG重卡產(chǎn)銷已逐步形成規(guī)模。
出口 構(gòu)建新的模式
在國內(nèi)市場疲軟的情況下，出口成為拉動(dòng)我國重卡銷量提升的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力?？ㄜ嚻髽I(yè)將更多的目光投向海外市場，并將海外戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。由于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)較成熟，而且產(chǎn)品性價(jià)比較高，我國重卡在海外市場的競爭力越來越強(qiáng)。再加上國內(nèi)企業(yè)紛紛加大了海外市場的開拓力度，海外合作和產(chǎn)能投資不斷加速。
今年以來，中國重汽、一汽解放、北奔、東風(fēng)、福田、華菱、江淮等企業(yè)在海外市場均有不俗表現(xiàn)。今年1~10月，總重大于20噸的卡車出口銷量同比增長28.22%；出口額為15.93億美元，同比增長31.05%。
隨著海外市場對(duì)卡車企業(yè)業(yè)績的貢獻(xiàn)度逐步增加，一些企業(yè)已經(jīng)不滿足于單純的海外出口，而是制定海外發(fā)展戰(zhàn)略，建立自己的海外營銷服務(wù)體系，在海外設(shè)立工廠，構(gòu)建新的出口模式。福田的“2020”戰(zhàn)略規(guī)劃提出，要實(shí)現(xiàn)從“中國運(yùn)營”到“世界運(yùn)營”的轉(zhuǎn)型。在北美、歐盟和日韓三個(gè)發(fā)達(dá)市場取得突破。中國重汽將繼續(xù)轉(zhuǎn)變、優(yōu)化產(chǎn)品出口模式，開拓新的市場。
輕卡 高端化勢不可擋
2012年，我國輕卡市場的表現(xiàn)要好于中重卡。輕卡市場的最大特點(diǎn)是產(chǎn)品高端化趨勢勢不可擋。
我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，消費(fèi)需求逐漸提高。同時(shí)，我國處于快速城市化進(jìn)程中，物流市場呈現(xiàn)逐步細(xì)分的趨勢。基于此，我國輕卡市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，輕卡產(chǎn)品由低端向中高端化發(fā)展，逐漸成為輕卡市場需求的主流和主力產(chǎn)品。
商用車企業(yè)看到市場機(jī)會(huì)，紛紛將新推出的產(chǎn)品定位于城市物流運(yùn)輸市場，推出高端輕卡產(chǎn)品。今年以來，江淮帥鈴Ⅲ率先在全國各地巡回上市，贏得用戶的廣泛認(rèn)可； 江鈴于5月推出凱瑞800，將其定位于高端輕卡；9月底，南京依維柯打造的高端輕卡——超越下線。此外，還有老牌的高端輕卡慶鈴600P 以及鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)、福田歐馬可、東風(fēng)凱普特、唐駿T3等產(chǎn)品活躍于高端輕卡市場。
甩掛運(yùn)輸 有實(shí)質(zhì)性利好
甩掛運(yùn)輸在2012年迎來一批利好政策，助推甩掛運(yùn)輸步入發(fā)展的快車道。
今年1月，《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第1批）》正式發(fā)布，11家卡車企業(yè)的16款車型榜上有名。
5月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，明確提出對(duì)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)更新和購置甩掛運(yùn)輸推薦車型給予補(bǔ)助，牽引車和半掛車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別為4萬元/輛和1.5萬元/輛。
之后，國家發(fā)改委、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)文，強(qiáng)調(diào)地方各級(jí)政府要督促地方交通運(yùn)輸、財(cái)政、物價(jià)等部門，切實(shí)落實(shí)針對(duì)甩掛運(yùn)輸推薦車型車輛的有關(guān)通行費(fèi)優(yōu)惠政策。這些政策對(duì)甩掛車型推廣和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要促進(jìn)作用。
12月20日，交通運(yùn)輸部公布第二批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型，并對(duì)社會(huì)公示，推薦車型比第一批數(shù)量大大增加，對(duì)甩掛車型的技術(shù)要求方面更進(jìn)一步細(xì)化。
國家近年來高度重視甩掛運(yùn)輸發(fā)展，并逐步推進(jìn)這種高效運(yùn)輸方式，目前正通過設(shè)立專項(xiàng)資金、開展試點(diǎn)工作、推薦標(biāo)準(zhǔn)車型，創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，大力促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。目前已對(duì)試點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售1000多輛，市場反應(yīng)良好。
輕量化 重卡越來越“輕”
國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，各地實(shí)施計(jì)重收費(fèi)治超政策，卡車輕量化成為解決“超載”、促進(jìn)“節(jié)能減排”的契機(jī)。大功率、輕量化、低油耗、經(jīng)濟(jì)型重卡成為市場需求的主流。
北奔在今年北京車展上展示的V3輕量化牽引車（H09）自重低于8噸。通過優(yōu)化并匹配動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)等不同成本的系列化模塊，組合成牽引車、載貨車、自卸車系列車型。
中國重汽在今年不景氣的市場環(huán)境下推出全新輕量化重卡豪瀚。該系列車采用輕量化技術(shù)單層車架、鋁殼變速器、輕量化板簧和鋁合金油箱、鋼圈、儲(chǔ)氣筒以及真空胎，自重比同類車減輕一噸多，具有自重輕、油耗低、車速快、安全性高、總成優(yōu)等技術(shù)特點(diǎn)。
輕量化產(chǎn)品在材料應(yīng)用上也有新的突破，復(fù)合材料首次在國內(nèi)重卡車箱中應(yīng)用。11月6日，我國首輛配裝全碳纖維復(fù)合材料箱體的8.6米自卸車在包頭問世。由包頭德翼車輛有限責(zé)任公司、北京藍(lán)星和中材科技三方合作，使用高性能纖維復(fù)合材料替代鋼材部件，完成重卡自卸車車箱的自主研發(fā)。原金屬車箱的重量為6.8噸，研制的第一輛碳纖維復(fù)合材料車箱重量為4.8噸，減重29%。
