重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一,而超寬輪胎的時候就是實現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一,據(jù)悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應用在重型貨車上。應用寬截面單胎可以降低成本、減輕質量、減少磨損和燃料消耗。 

　　在中國的這10年里，燃料價格猛漲，WBS輪胎有增加應用的趨勢。然而，在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設計運用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個不可逆轉的趨勢。 

　　或許有些朋友還不知道，在國內第一次正式在公眾場合亮相的超寬輪胎牽引車并不是兩家重汽的產(chǎn)品，而是東風。在2008年的北京車展上，東風天龍的寬胎牽引車并沒有和東風的其它卡車擺放在室外的商用車展區(qū)，而是作為東風集團的展品與眾多東風旗下的乘用車產(chǎn)品放在了室內展館。 

　　這臺天龍4x2寬胎牽引車的配置相當高，可以說是完全與歐洲接軌的車型，DCI 420馬力發(fā)動機在1300轉的時候就可達到1870?！っ椎淖畲笈ぞ?、16檔的ZF16S181變速箱，前后盤式制動車橋，后橋空氣懸掛等等。需要說明的是，東風天龍這臺寬胎牽引車的輪胎規(guī)格完全與歐洲同類車型一致，都是尺寸為495/45 R22.5的超級寬胎，輪胎采用米其林公司的產(chǎn)品。 

　　● 單胎對比傳統(tǒng)雙胎的優(yōu)勢 

　　一、自重更輕 

　　12R22.5(含輪輞)重量為224Kg/雙胎;425/65R22.5 (含輪輞)重量為153Kg/單胎;若主掛均采用超寬輪胎，整車可降重：(224-153)×10=710Kg;鼓式制動器換為盤式制動器，主車可降自重135Kg;牽引列車整體降重710+135=845Kg，年行駛里程15-25萬公里，可帶來收益3.5-6萬元。 

　　從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。 

　　二、油耗更低 

　　超寬輪胎比雙胎，接觸地面面積23%，油耗降低6-8%，百公里節(jié)油2L以上;因節(jié)油可給客戶帶來價值2.1-3.5萬元。在美國的公路測試結果表明燃料經(jīng)濟性的改善從3%到18%不等，更重要的是隨著油耗的減少，車輛排出廢氣的氮氧化物減少9%-45%，促進了物流業(yè)對環(huán)境的保護，并且超寬單胎能夠有效降低車身的重量，輕量化效果明顯。 

　　三、胎耗更低 

　　超寬輪胎比雙胎，成本降低20%，約744元/套，輪胎至少1年更換一次;因胎耗成本降低給客戶帶來價值約7500元/年。輪胎的維護成本降低了，等于是降低了運營成本，何樂而不為?超級單胎給客戶帶來的綜合價值可達6.3-10萬/年，三年使用期綜合價值20-30萬，這是一筆可觀的經(jīng)濟效益數(shù)目，是值得為之嘗試應用的! 

　　由于國內單胎牽引車尚未經(jīng)過小規(guī)模的用戶實驗，使用效果還不明確，特別是國內多變的地形等原因使超款輪胎在國內推廣還尚存難度： 

　　第一：目前國內市場政策法規(guī)的執(zhí)行力度有待加強，雖然國家GB1589文件規(guī)定：當輪胎寬度超過400mm的車軸，6x4(每側單胎)單軸的最大允許軸荷最大限值為10000kg,雙軸為20000kg。但很多地方的收費站對于這類規(guī)定是不去了解的，特別是有些落后地區(qū)的路政交警故意找茬，有理也說不清。 

　　第二：也是最主要的，就是人們的認識問題，在歐美都尚未推廣開來的新鮮事物要讓國人來接受是個考驗。 

　　第三：超寬輪胎在國內配套服務無法到位，國內很多地方連真空胎備貨都不多，就更別提很少有人問津的超寬單胎了，而且價格也是制約超寬單胎的一個因素。