在8月7日召開的首屆中國(guó)汽車品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略高層論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和向CIEN記者透露，作為新的汽車產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行細(xì)則之一的新《汽車品牌管理辦法》即將出臺(tái)。
品牌專賣是趨勢(shì)
新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：“2005年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)乘用車均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)；2006年起所有自產(chǎn)汽車均要實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)未經(jīng)品牌授權(quán)的經(jīng)銷商，不得提供產(chǎn)品?！边@其實(shí)已經(jīng)明確了中國(guó)汽車營(yíng)銷模式將走品牌專賣的道路。
品牌專賣，就是要求經(jīng)銷商在取得某一生產(chǎn)企業(yè)銷售許可后，才能從事該品牌產(chǎn)品在某一區(qū)域的專營(yíng)，目前流行的4S店專賣形式就是品牌專賣的代表方式。而那些具有汽車銷售資格卻沒有得到廠家直接授權(quán)的經(jīng)銷商，就只能作為已經(jīng)獲得許可經(jīng)銷商的二級(jí)以及三級(jí)代理商。
這樣的話，一旦新的汽車品牌管理辦法出臺(tái)，目前有一大部分經(jīng)銷商會(huì)遭遇尷尬，因?yàn)樗鼈儧]有獲得廠家的許可。以上海大眾為例，目前其在全國(guó)有1000多家汽車經(jīng)銷商，但是得到廠家授權(quán)的只有200多家，另外的800多家就會(huì)因?yàn)樾罗k法而面臨被“掃地出門”的危險(xiǎn)。
黃永和指出，新的汽車品牌管理辦法將為維護(hù)汽車品牌形象提供具體的政策依據(jù)，將有利于中國(guó)汽車品牌的健康發(fā)展。然而，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的辦法可能對(duì)經(jīng)銷商的利益“照顧”不夠，有“對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行‘清洗’的嫌疑”。
對(duì)此，黃永和認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商可以在具體的銷售方面采取靈活的措施，比如目前流行的“4S”專賣店，其實(shí)，經(jīng)銷商可以自己選擇是幾“S”，可以是“3S”、“2S”，也可以是“4S＋1S”或者“4S＋2S”。
而一些汽車經(jīng)銷商則表示，新的汽車品牌管理辦法出臺(tái)對(duì)推動(dòng)汽車經(jīng)銷模式的變革是難免的。“過去我們做多個(gè)品牌是為了減小單個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，那么新的辦法出臺(tái)后，我們就要集中優(yōu)勢(shì)力量去全力做好某一個(gè)品牌?！币晃欢嗄陱氖缕囘B鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商告訴CIEN記者。
在這種情況下，一些目前利潤(rùn)相對(duì)較高的汽車品牌的銷售權(quán)將成為一些經(jīng)銷商爭(zhēng)奪的對(duì)象。同時(shí)，這些廠家也自然會(huì)提高自身品牌銷售權(quán)的價(jià)碼。經(jīng)銷商和廠家之間的新一輪博弈也將上演。
“而最終博弈的結(jié)果只能是營(yíng)銷模式的多元化?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)。
分營(yíng)、合營(yíng)是焦點(diǎn)
黃永和還告訴CIEN記者，新的《汽車品牌管理辦法》中，關(guān)于進(jìn)口汽車產(chǎn)品是和國(guó)內(nèi)企業(yè)汽車產(chǎn)品到底是合營(yíng)還是分營(yíng)將是一個(gè)焦點(diǎn)問題。
分營(yíng)和合營(yíng)問題的爭(zhēng)論到現(xiàn)在都沒有結(jié)論，是各方面利益在汽車銷售領(lǐng)域的集中反映。
就拿新近成立的一汽豐田汽車銷售公司來說，其銷售的產(chǎn)品，不僅有天津一汽豐田生產(chǎn)的威馳、天津一汽華利的特稅、長(zhǎng)春一汽豐越生產(chǎn)的陸地巡洋艦，還包括四川一汽豐田生產(chǎn)的考斯特、霸道等車型。該公司總經(jīng)理古谷俊男稱，公司將來計(jì)劃經(jīng)銷所有掛豐田標(biāo)識(shí)的汽車。
而一汽集團(tuán)也一直想組建一個(gè)“第一汽車”的綜合性銷售網(wǎng)絡(luò)，卻至今未能如愿。
一汽和豐田在汽車銷售方面的這種微妙關(guān)系，和汽車品牌管理中進(jìn)口車是分營(yíng)還是合營(yíng)的爭(zhēng)執(zhí)其實(shí)是一個(gè)性質(zhì)的問題，“說白了就是中資和外資利益的爭(zhēng)奪?！狈治鋈耸恐赋觥?
一汽一位內(nèi)部人士對(duì)CIEN記者直言：“要知道掌握了汽車銷售權(quán)，那么在整個(gè)合資企業(yè)里的話語權(quán)就完全不一樣了。”
“分營(yíng)的話，至少我們可以對(duì)自主品牌的部分擁有完全的話語權(quán)。而且，關(guān)系相對(duì)簡(jiǎn)單，容易操作?！痹撊耸糠Q，正是出于這樣一種考慮，一汽-大眾和奧迪就是兩個(gè)銷售體系。
那么，國(guó)內(nèi)品牌和進(jìn)口車到底是采取分營(yíng)還是合營(yíng)呢？對(duì)此，黃永和稱：“也不好說。”
黃永和告訴CIEN記者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的集中度低，企業(yè)實(shí)力弱且大多有合資背景，而且在銷售方式等方面存在多種形式。如果采用合網(wǎng)銷售，國(guó)外汽車企業(yè)很容易借助國(guó)內(nèi)汽車品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和渠道，迅速占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)就會(huì)很快失去。
“基于這種現(xiàn)實(shí)的情況，國(guó)家可能會(huì)更多考慮分營(yíng)，這樣有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，但是世貿(mào)組織的一些規(guī)則，比如說國(guó)民待遇原則，可能會(huì)成為分營(yíng)的障礙?！秉S永和預(yù)測(cè)，“這樣的話，有可能是既不規(guī)定分營(yíng)也不規(guī)定合營(yíng)，而是根據(jù)具體情況，廠家和經(jīng)銷商自己決定?！?
CIEN記者林新 北京報(bào)道
