2004年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不平凡的一年，年初很多汽車(chē)廠家齊刷刷地打出“04牌”，可是一陣喧囂之后，崛起的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有擺脫價(jià)格戰(zhàn)的悲劇。 　　北京車(chē)展成為轉(zhuǎn)折點(diǎn) 　　曾經(jīng)在4月末，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在五一大假之前一度出現(xiàn)2004年第一次汽車(chē)銷(xiāo)售高峰，可短短一周之后，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)疲軟，就連五一黃金周也沒(méi)有出現(xiàn)任何令人滿意的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?！昂谖逶隆敝校芏嗥?chē)銷(xiāo)售商、專(zhuān)業(yè)人士、媒體都在紛紛猜測(cè)，也許北京國(guó)際車(chē)展會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)降價(jià)的標(biāo)桿，也可能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新的里程碑，這個(gè)預(yù)言的確是空穴來(lái)風(fēng)。6月16日，北京國(guó)際車(chē)展的余熱還沒(méi)有退去，一汽-大眾與上海大眾首次聯(lián)手降價(jià)。隨后，東風(fēng)雪鐵龍迅速跟進(jìn)，最高降幅達(dá)1萬(wàn)元以上。其實(shí)從5月中旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)部分主流車(chē)商就開(kāi)始悄悄地以促銷(xiāo)的名義降價(jià)，而且降幅不比2003年低。有專(zhuān)家預(yù)言說(shuō)，“04降價(jià)”昭示著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，除個(gè)別緊俏的車(chē)型外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基本進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng)。這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正逐步走向成熟，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。 　　國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)麧?rùn)趨于合理 　　2002年至2003年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的“井噴”之年，這期間使得很多車(chē)商獲得了豐厚的利潤(rùn)，汽車(chē)行業(yè)也迅速在國(guó)內(nèi)崛起，于是一些新的汽車(chē)廠也如雨后春筍般出現(xiàn)在全國(guó)各地，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一種“造車(chē)熱”、“買(mǎi)車(chē)熱”的現(xiàn)象，這也使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)釋放了幾乎超負(fù)荷的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力。 　　汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)亞洲汽車(chē)資源總裁鄧凱曾透露，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)高得非同尋常，以中級(jí)車(chē)為例某款中檔車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)是4000美元，而在美國(guó)僅為600美元，兩者相差5倍。德國(guó)某品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為3000美元，而在美國(guó)僅為600美元，兩者之間相差4倍。汽車(chē)作為一種全球流通的商品，中國(guó)要與世界接軌，只要差距存在，降價(jià)就是必然。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)已難以為繼，不斷采取降價(jià)的方式來(lái)吸引消費(fèi)者，這無(wú)疑告訴我們，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在慢慢地進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。有專(zhuān)家預(yù)言說(shuō)，經(jīng)過(guò)2004年的降價(jià)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將向一個(gè)合理化、理性化方向發(fā)展，車(chē)商的利潤(rùn)也逐漸向合理化方向靠近。 　　老品牌仍然是消費(fèi)主流 　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭仍然不減，雖然新品牌層出不窮，銷(xiāo)售的絕對(duì)數(shù)量與2003年相差不大。統(tǒng)計(jì)資料表明，1-5月整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中，量最大的是桑塔納95313輛，占整個(gè)市場(chǎng)的9.79%，捷達(dá)銷(xiāo)售56099輛占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的5.765%，別克銷(xiāo)售量為52441輛，占總數(shù)的5.38%(以上數(shù)據(jù)僅供參考)。 　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，消費(fèi)市場(chǎng)的成熟消費(fèi)者選擇車(chē)主要還是以綜合性能、價(jià)格、品牌等為主要參照物，消費(fèi)市場(chǎng)仍然以中低檔為主，超負(fù)荷的高消費(fèi)在慢慢退出歷史舞臺(tái)，車(chē)商的高額利潤(rùn)時(shí)代已一去不復(fù)返，無(wú)論是買(mǎi)方還是賣(mài)方市場(chǎng)都在向著成熟化的國(guó)際市場(chǎng)靠近、接軌。記者李雷北京報(bào)道 四川在線-華西都市報(bào)