十年艱辛苦磨礪 一朝揚(yáng)眉劍出鞘
安徽星馬高調(diào)殺入重型車市場(chǎng)
（中國(guó)汽車報(bào)）
距北京國(guó)際車展正式開(kāi)幕還有一周時(shí)間，企業(yè)面臨社會(huì)的前哨宣傳戰(zhàn)便打響了。開(kāi)頭炮的并不是那些司空風(fēng)了慣的大企業(yè)，而是一家迅速崛起的新秀汽車制造商――安徽星馬汽車控股集團(tuán)公司。
6月3日，星馬集團(tuán)的展前新聞發(fā)布及新車揭幕儀式，在北京國(guó)際會(huì)議中心高姿態(tài)舉行。
發(fā)布會(huì)由中央電視臺(tái)知名播音員張宏民擔(dān)任主持，嘉賓中不僅有星馬集團(tuán)所在地的馬鞍山市市長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)張小虞副會(huì)長(zhǎng)、日本三菱扶?？蛙嚬竞Ｍ獠扛磸┎块L(zhǎng)，特別是平時(shí)難得一見(jiàn)的中國(guó)工程院郭孔輝院士，也出現(xiàn)在主席臺(tái)上。如此高的規(guī)格，令見(jiàn)多識(shí)廣的數(shù)十位各路記者也大感出乎意料。
星馬集團(tuán)多年來(lái)一貫低調(diào)行事，從不對(duì)外聲張，也從未參加過(guò)北京車展。但這次卻一反常態(tài)地高調(diào)出場(chǎng)，究竟是何原因？這背后發(fā)生了什么事情？
劉漢如的汽車心
要說(shuō)星馬，就不得不提劉漢如。因?yàn)?，星馬從小到大，整個(gè)發(fā)展歷程都是與劉漢如分不開(kāi)。
劉漢如現(xiàn)在的頭銜，是安徽星馬汽車控股集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。但10年前他走上領(lǐng)導(dǎo)崗位之前，這個(gè)廠不過(guò)是200來(lái)人的小建筑機(jī)械廠。劉漢如果斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重新定位企業(yè)發(fā)展方向，使星馬數(shù)年間就一躍而成為全國(guó)工程類專用車行業(yè)的排頭老大。
2003年4月，星馬汽車股票成功上市。去年星馬汽車股份有限公司產(chǎn)銷各種專用車近5000輛。
然而，耀眼的成就，并沒(méi)有栓住劉漢如的心。他在專用車領(lǐng)域多年生產(chǎn)實(shí)踐中看到，專用車底盤70%來(lái)自進(jìn)口，星馬成為進(jìn)口重型車底盤最大的用戶。
現(xiàn)實(shí)，使1988年就畢業(yè)于合肥工大大學(xué)汽車系的劉漢如受到震顫。盡管他想大幅提高國(guó)產(chǎn)底盤使用的比例，但國(guó)產(chǎn)車令人失望的表現(xiàn)和用戶最終的選擇，使他感到很元奈。
“親手造出自主品牌的卡車為國(guó)爭(zhēng)光、為國(guó)人爭(zhēng)氣”成為他心頭難解的情結(jié)。于是，他把造整車的希望，寄托在把星馬做強(qiáng)做大。可以說(shuō)，星馬一步步狀大的歷程，也就是星馬的整車夢(mèng)一天天接近實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
搭建最好的平臺(tái)
近兩年，重卡市場(chǎng)的高熱度，引來(lái)不少“淘金者”。但去年年底，增長(zhǎng)率卻大幅下降，不少重卡企業(yè)感受到沉重的壓力。正值市場(chǎng)低潮入市，星馬豈不冒有極大風(fēng)險(xiǎn)？
星馬并不擔(dān)心。雖然劉漢如重辭去了他一手創(chuàng)建的股份公司的總經(jīng)理職務(wù)，但股份公司近5000輛的產(chǎn)銷量，依然可以成為重型車底盤天然的市場(chǎng)的依托。劉漢如透露說(shuō)，“今年計(jì)劃產(chǎn)銷2000輛，其中多數(shù)將供給股份公司，其余再供各地市場(chǎng)。”
對(duì)于資金，不少人猜測(cè)，既然星馬股份公司是上市公司，十有八九是從證券市場(chǎng)“圈錢”發(fā)展集團(tuán)公司的重型車，但事實(shí)并非如此。
盡管國(guó)有企業(yè)向銀行貸款困難重重，而且為規(guī)范上市公司的動(dòng)作，股份公司與集團(tuán)公司在經(jīng)濟(jì)上已完全公開(kāi)?！安淮嬖谟霉煞莨镜馁Y金支持重型車基礎(chǔ)上的問(wèn)題?！眲h如特別強(qiáng)調(diào)，重型車項(xiàng)目的資金是自籌的。
有人問(wèn)，撇開(kāi)股份公司，頭版能白手起家？世上還就有這樣的事。憑什么？憑劉漢如10年打造出全國(guó)最大專用生產(chǎn)基地的業(yè)績(jī)和他的信譽(yù)。投資機(jī)構(gòu)看好劉漢如的能力，相信重型車項(xiàng)目在他手中必能成功。
有了資金，劉漢如要造一座國(guó)內(nèi)最好的卡車廠。兩年前，記者到服從公司采訪時(shí)，連重型車的影子都看不到。而今天，一府占地一平方公里的現(xiàn)代化大型廠房，連同當(dāng)今重型車領(lǐng)域最先進(jìn)的設(shè)備，已經(jīng)是擺在那里的事實(shí)。
造中國(guó)最好的卡車
采用什么技術(shù)打造什么樣的車，是擺在劉漢如面前的一道難題。
當(dāng)前不少新上馬的重型車企業(yè)，都看好成熟的斯太爾平臺(tái)。但劉漢如認(rèn)為，“斯太爾技術(shù)雖然有它的優(yōu)點(diǎn)，但畢竟引進(jìn)的時(shí)間太早。而歐洲一流卡車技術(shù)好是好，但成本太高，市場(chǎng)容量有限。”劉漢如說(shuō)，“從我們的改裝實(shí)踐中看，進(jìn)口車中的日系車占絕大多數(shù)。價(jià)格比歐系車低，但性能卻相差不多。因此，日系重型車成為用戶選購(gòu)進(jìn)口車時(shí)的主要車型。”
那么，怎樣把日系重型車的技術(shù)嫁接到星馬自有的“華菱”品牌上呢?劉漢如說(shuō)：“我們是日本三菱扶桑在國(guó)內(nèi)最大的用戶。根據(jù)協(xié)議，我們以CKD的形式組裝三菱重卡。同時(shí)為了發(fā)展自有品牌，向日方申明雙贏的利害關(guān)系。結(jié)果三菱同意將上世紀(jì)90年代后期及今后10年的整車技術(shù)，滾動(dòng)性地轉(zhuǎn)讓給星馬。”
于是，搭建于這個(gè)先進(jìn)平臺(tái)之上，技術(shù)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大批量生產(chǎn)的重卡，價(jià)格又低于進(jìn)口車及合資歐系車，并且擁有完全獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“華菱”新重卡，便像揚(yáng)眉出鞘的利劍一般誕生了。
星馬過(guò)去一直專注于在專用車領(lǐng)生產(chǎn)，從不在媒體上宣傳什么。即使對(duì)重型車項(xiàng)目，由于前期一直處于籌備階段，生產(chǎn)條件及產(chǎn)品還不具備面各自辦宣傳的條件，星馬依然不肯聲張。
現(xiàn)在不同了，一切準(zhǔn)備就緒，星馬便向一匹闖進(jìn)重型車市
