傳統(tǒng)概念里，韓國車被排在歐美和日本之后，位列汽車品牌第三軍團。但１９９８年以后，韓國現(xiàn)代開始發(fā)力，把矛頭直指世界五大汽車生產(chǎn)集團。而要完成進軍第二軍團的目標，現(xiàn)代意識到中國市場至關重要。 　　北京現(xiàn)代之于中國汽車市場是個后來者，針對消費者對北京現(xiàn)代的品牌認知度不高的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代必須破局。３月份，成立剛過一年的北京現(xiàn)代開始祭出降價利器，“我們希望通過降價提升中國消費者對北京現(xiàn)代的認知度，另外，這樣做的目的也是為了迅速追趕那些已經(jīng)做得很好的品牌?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理李昶浩接受本報記者專訪時如是說。 　　立體包裝 　　今年３月中旬，０４新款索納塔的降價，引起了媒體和消費者的廣泛關注。李昶浩解釋說，深層次的原因是北京現(xiàn)代單位制造成本下降和引入新管理模式。結束了簡單組裝的生產(chǎn)初級階段，北京現(xiàn)代應該算是新合資品牌中最快形成本土配套能力的企業(yè)。李昶浩說，原來月產(chǎn)量七八千輛的產(chǎn)能根本不能滿足市場的需求，所以市場下滑在所難免，為此我們沒日沒夜的干，積極進行生產(chǎn)線調(diào)整。生產(chǎn)線調(diào)整給北京現(xiàn)代的產(chǎn)品供應、資金流動都帶來了變化，用戶能拿到更多的車，我們的成本也下來了，這些都會慢慢反饋到品牌的營銷業(yè)績上。 　　據(jù)市場權威調(diào)查機構調(diào)查顯示，在同檔次汽車市場占有率中，北京現(xiàn)代索納塔已達到１０％，伊蘭特１．８也接近１０％，并且保持著強勁的上升勢頭。 　　今年北京現(xiàn)代的銷售目標是１３萬輛，其中索納塔的預期銷售目標達到了７萬輛。面對這一數(shù)字，簡單的降價遠遠不夠，怎樣能令品牌升值才是關鍵。 　　北京現(xiàn)代的高層也認識到了這一點，他們坦承索納塔在中國的品牌認知度還不高，中國消費者對韓系車的質(zhì)量還有所顧忌。不過，北京現(xiàn)代宣稱通過一年多在全國范圍內(nèi)的銷售，并沒有收到用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。而第一代索納塔誕生于１７年前，它在全球的銷售取得了很好的成績，北京現(xiàn)代對索納塔的品質(zhì)非常有信心。 　　李昶浩講：“現(xiàn)在汽車市場的競爭不是單純的價格競爭，而是綜合實力的競爭，而品牌的影響力就是其一。比如人們在購買寶馬或者奔馳的時候，可能更看重它的品牌，而不僅僅是產(chǎn)品本身。北京現(xiàn)代除了降價回饋用戶以外，還會努力提升我們的綜合競爭實力。”李昶浩進一步解釋說，雖然在汽車行業(yè)品牌價值和產(chǎn)品銷售量并不是正比增長的關系，但北京現(xiàn)代還是希望品牌和銷售都能做好。 　　不破不立 　　為了增強中國市場的信心，現(xiàn)代開始宣傳自己的實力，現(xiàn)代集團總裁鄭夢九在吳邦國委員長訪問現(xiàn)代時向他介紹：“蔚山工廠是世界上單一車型產(chǎn)量最高、現(xiàn)代化程度最高的廠?！倍螅n方向中國媒體透露，北京現(xiàn)代的規(guī)模將成為整個現(xiàn)代的第二大廠，現(xiàn)代化程度仿照蔚山廠，將成為全中國第一。鄭夢九曾在北京樂觀地預計，到２００６年，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷量將達到２０萬臺。２０１０年，產(chǎn)量將飆升至５５萬臺。 　　現(xiàn)代通過各種例子來宣傳它的品牌，“比如出租車，一個車的好壞的確可以通過能不能當出租車來考驗。”去年６００輛ＬＰＧ索納塔出租車投放市場，目前并沒有任何問題反饋，這從側面證明了索納塔的品質(zhì)。 　　當然，對產(chǎn)品的信心還要用服務來維持，現(xiàn)代在北京繼承的是一窮二白的配套基礎，以及經(jīng)驗豐富但體制落后的銷售隊伍。為了進行４Ｓ店的改造，現(xiàn)代投入了巨額資金。截至目前，北京現(xiàn)代在全國的４Ｓ店已經(jīng)超過１００家，今年的目標是全國達到１８０家。為了考察對手的網(wǎng)絡現(xiàn)狀，李昶浩甚至曾親自到北京四環(huán)路上的本田專賣店去摸底。現(xiàn)代心里憋著一口氣，對李昶浩來講，只要規(guī)模再上一個臺階，就有希望和日本品牌站到同一個軍團中去。 　　典型問題： 　　如何看待品牌宣傳和產(chǎn)品宣傳的關系，你認為哪一個更重要？ 　　李昶浩：企業(yè)品牌形象宣傳和產(chǎn)品宣傳是不同的。對競爭品牌的營銷戰(zhàn)略我們研究的不多，但我們是中國汽車市場的后進入者，我們希望通過２～３年對現(xiàn)代產(chǎn)品的宣傳，逐步提升企業(yè)的品牌形象。牌形象。