大宇破產(chǎn) 中國汽車躲不開的話題 　　韓國汽車工業(yè)的發(fā)展模式曾經(jīng)被中國的一些人看好過，并且有人提出了中國汽車工業(yè)也應(yīng)該走韓國的路。當(dāng)然，中國最終沒有走韓國路。 　　曾經(jīng)是韓國三大汽車公司之一的大宇汽車日前宣布破產(chǎn)，這一消息再次吸引了人們關(guān)注的目光。有人說，中國幸虧沒有引進(jìn)韓國模式，否則可真是誤入歧途了。言外之意，中國汽車業(yè)沒有導(dǎo)致韓國汽車業(yè)大滑坡的急患。 　　值得我們警惕的高度重視的是，在大宇汽車倒閉的時候、在韓國汽車業(yè)面臨困境的時候，必須看到，中國汽車業(yè)中存在著不少韓國的“影子”。這“影子”不一定是我們在某些地方是否照搬了韓國的發(fā)展模式，而在于今天中國汽車業(yè)中存在著的一些現(xiàn)象與大宇汽車有著驚人的相似。 　　從根本上看，大宇的破產(chǎn)、韓國汽車業(yè)的滑坡在于亞洲金融危機的影響，而從現(xiàn)象看，則表現(xiàn)為，超常規(guī)地高速發(fā)展堆砌了越來越多的“泡沫”，加上投資戰(zhàn)線的不斷拉長導(dǎo)致不良資產(chǎn)的大量增加，資金負(fù)債率過高帶來了超常風(fēng)險。這些現(xiàn)象在資本市場、產(chǎn)品市場發(fā)生突然劇變時，必然會帶來整個產(chǎn)業(yè)的被動。 　　必須看到，中國汽車業(yè)目前也面臨著許多隱患。重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資，大量的人力、物力、財力嚴(yán)重浪費的現(xiàn)象十分突出。由于缺乏規(guī)?；a(chǎn)的有效支持，高投入得不到高產(chǎn)出，不僅產(chǎn)品的市場壓力加大，資金的壓力更為明顯。一些企業(yè)的資金負(fù)債率甚至已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣。從整個行業(yè)看，雖然近幾年政府和企業(yè)做了大量有效的工作，但是效益嚴(yán)重滑坡的局面仍在相當(dāng)?shù)囊恍┢髽I(yè)中存在。這些嚴(yán)重的問題和現(xiàn)象，在我們總結(jié)韓國汽車教訓(xùn)的時候，值得好好的反思。 　　當(dāng)然，更值得一說的是，韓國的汽車曾經(jīng)在很短的時間內(nèi)以很快的速度成長，有些東西仍然是中國汽車業(yè)可以借鑒的。進(jìn)一步說，韓國的汽車業(yè)今天的困境也有國際大背景的因素，特別是來自發(fā)達(dá)國家的擠壓因素。這一點，當(dāng)中國今天研究加入WTO后如何與國際接軌的時候，同樣不能不考慮。 　　過早地與發(fā)達(dá)國家正面沖擊，是導(dǎo)致韓國汽車業(yè)被動的重要原因。按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個逐步升級的過程，必須積累足夠的實力，找到利潤點以后才能向更高的市場發(fā)展。韓國汽車一段時間超常規(guī)高速發(fā)展缺乏堅實的實力基礎(chǔ)，最終只能在發(fā)達(dá)國家的擠壓下滑坡。 　　中國汽車工業(yè)經(jīng)濟信息研究所所長、汽車問題專家李京生說：其實，韓國的經(jīng)濟發(fā)展路子與日本很相似，按照產(chǎn)業(yè)逐步升級的方法，先從輕紡入手，再升級到化工、汽車、鋼鐵，再到電子，逐步積累資金，打基礎(chǔ)向上發(fā)展，從低檔產(chǎn)品市場向高檔產(chǎn)品市場循序漸進(jìn)。應(yīng)該看到，在這樣的戰(zhàn)略下，韓國的汽車業(yè)迅速成長起來，60年代還沒有汽車業(yè)，到80年代已經(jīng)成為世界汽車業(yè)的一個重要角色。然而，此時的韓國汽車業(yè)卻了戰(zhàn)略上的錯誤，沒有等到自身積蓄足夠的力量而開始冒進(jìn)升級。像大宇汽車不斷地在一些不發(fā)達(dá)地區(qū)建廠。這種“燒錢”的做法，必須要考慮資金的支持，一是資金投入產(chǎn)出的轉(zhuǎn)折點在哪，地能轉(zhuǎn)向良性循環(huán)；二是這種支持能堅持多久。缺乏足夠的實力積累最終帶來的只能是滅頂之災(zāi)。 　　從國際大環(huán)境看，日本經(jīng)濟的高速發(fā)展使得歐美等西方發(fā)達(dá)國家不希望再出現(xiàn)一個日本。它們必須要從各個方面限制韓國的發(fā)展。而在這樣的情況下，韓國非但沒有在基礎(chǔ)實力上重點加強，反而過早地拉開了架勢要跟發(fā)達(dá)國家在高檔產(chǎn)品市場上分一杯羹。比如韓國在中低檔汽車的制造方面發(fā)展較快，但它并沒實力在高檔車制造方面與發(fā)達(dá)國家抗衡。然而，韓國冒進(jìn)了。日本用了近30年才開始生產(chǎn)凌志等高檔車，韓國卻在10年后就提出了“欲與奔馳、寶馬試比高”的高檔車計劃。沒有在中低檔車上形成足夠?qū)嵙Φ幕A(chǔ)上就高、中、低檔車全面出擊，力量分散、資金分散，必有隱患。 　　經(jīng)濟相對落后的國家，其企業(yè)要進(jìn)入大市場，必須從低檔產(chǎn)品市場入手，不要過高地期望“越過”。中國汽車業(yè)必須要按經(jīng)濟規(guī)律辦事，走產(chǎn)業(yè)逐步升級的路。 　　李京生認(rèn)為，高檔產(chǎn)品的市場肯定是高額利潤，發(fā)達(dá)國家不可能輕易放手，而且它們也有很大優(yōu)勢占領(lǐng)著這塊市場。要向這塊市場發(fā)展，必須在低檔產(chǎn)品市場積累足夠的經(jīng)驗和資金后才行。中國汽車業(yè)在低檔產(chǎn)品市場是有優(yōu)勢的，一些基礎(chǔ)工業(yè)不比韓國差，一定要盡快地將這個市場做大。現(xiàn)在有些人認(rèn)為中國可以在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中越過某個階段，這是不現(xiàn)實的。社會基礎(chǔ)的成熟與配套必須考慮在內(nèi)。必須看到建立社會組織體系是經(jīng)濟發(fā)展的高級形式，它的建立難于建立一個工業(yè)體系。 　　資金是實力，是決定發(fā)展的重要保證。大宇缺乏資金的有效保證，最終支撐不下去了。必須看到中國汽車企業(yè)目前還沒有一個有效的組織資金的辦法，這是很不正常的。 　　李京生指出，發(fā)達(dá)國家有？？？？？？？？？？？？？可以將大量的社會資金呼喚過來。反觀中國，企業(yè)資金都是靠向銀行借貸，這種不能有效利用社會資金的原因有兩方面，一是傳統(tǒng)的文化觀念決定了誰都想當(dāng)“龍頭”，寧愿借貸，也不愿風(fēng)險共擔(dān)而使利益分散，造成企業(yè)自身利息負(fù)擔(dān)過重；二是政府還缺乏一套組織資金的辦法。特別要說的是，改革開放初期，由于汽車企業(yè)原來根本就沒有什么資金積累，盡管有些企業(yè)與人家合資合作了，但從投資主體而言許多企業(yè)是不具備資格的，只得向銀行借貸，建企業(yè)上項目初期就背上了大的債務(wù)包袱。有人說，現(xiàn)在有些合資企業(yè)是中方出人員地皮，外方出圖紙設(shè)備，連現(xiàn)錢都見不到，這是很不正常的。 　　用產(chǎn)業(yè)政策的辦法發(fā)展韓國汽車業(yè)的方向沒有錯。發(fā)達(dá)國家可以通過競爭優(yōu)勝劣汰，后發(fā)達(dá)國家不行，必須要找出重點集中支持。