據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國的汽車保有量達(dá)到了1000萬輛，到2010年更會(huì)達(dá)到1億輛。隨著家用轎車的逐漸普及和車型的不斷提升，國人養(yǎng)車護(hù)車的意識(shí)日漸增高，這將強(qiáng)烈刺激車用高端潤(rùn)滑油市場(chǎng)的擴(kuò)容。國內(nèi)潤(rùn)滑油企業(yè)要打入高端市場(chǎng)，首先要有產(chǎn)品質(zhì)量的通行證。眾多業(yè)內(nèi)人士齊聚一堂，全方位探討如何才能“提升潤(rùn)滑油質(zhì)量，保護(hù)消費(fèi)者利益”，消費(fèi)者無疑是最大的受益者。

    統(tǒng)一少帥出現(xiàn)在此次研討會(huì)上，足以看出統(tǒng)一對(duì)質(zhì)量的重視程度，這是否代表著一向以行動(dòng)力著稱的統(tǒng)一又將發(fā)起新一輪的攻勢(shì)？筆者在會(huì)后采訪了統(tǒng)一石化的總經(jīng)理李嘉，李嘉分析指出，潤(rùn)滑油市場(chǎng)從洋品牌獨(dú)霸到現(xiàn)在國產(chǎn)潤(rùn)滑油品牌的迅速崛起，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在對(duì)抗國外高端潤(rùn)滑油產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有國產(chǎn)潤(rùn)滑油品牌都在努力提升油品質(zhì)量，潤(rùn)滑油行業(yè)才能步入良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道，高端潤(rùn)滑油的市場(chǎng)需要國產(chǎn)潤(rùn)滑油廠家的合力才能做好。現(xiàn)在有能力的潤(rùn)滑油廠商都在為適應(yīng)消費(fèi)者的需求，不斷提升潤(rùn)滑油的產(chǎn)品質(zhì)量?！敖y(tǒng)一”想做好，但是更想讓國產(chǎn)高端潤(rùn)滑油做大做好。

    適應(yīng)政府需要，滿足“更高”的排放要求

    潤(rùn)滑油是關(guān)系國計(jì)民生四類石油產(chǎn)品之一，1990年代初自潤(rùn)滑油市場(chǎng)全面放開以來，國外著名的潤(rùn)滑油品牌美孚、殼牌、ＢＰ、埃索等知名品牌獨(dú)霸國內(nèi)高檔潤(rùn)滑油市場(chǎng)。加入ＷＴＯ后，潤(rùn)滑油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，更多的外油廠商加入到中國潤(rùn)滑油市場(chǎng)的圈地戰(zhàn)中，如德國福斯、康菲、韓國的ＳＫ，都陸續(xù)在這一兩年間加大了在中國市場(chǎng)的推廣力度。進(jìn)入2004年以來，汽車行業(yè)面臨新的要求，要求必須達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、這就對(duì)潤(rùn)滑油行業(yè)提出了要求。目前大量汽車使用的ＳＦ級(jí)、ＣＤ級(jí)產(chǎn)品是無法達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的，造成這種現(xiàn)象的主要原因是消費(fèi)者沒有正確消費(fèi)意識(shí)、再則是因?yàn)閮r(jià)格問題。這在一定程度上造成在我國潤(rùn)滑油市場(chǎng)上大多的是ＳＦ級(jí)、ＣＤ級(jí)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，眾多的國內(nèi)廠商在生產(chǎn)低檔的潤(rùn)滑油。

    統(tǒng)一石化自進(jìn)入2004年以來、全面采用進(jìn)口加氫裂化基礎(chǔ)油、率先在業(yè)內(nèi)全面取消ＣＤ級(jí)以下產(chǎn)品的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)而生產(chǎn)符合歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的高端潤(rùn)滑油產(chǎn)品、為確保產(chǎn)品質(zhì)量，統(tǒng)一率先全球范圍內(nèi)優(yōu)選基礎(chǔ)油、優(yōu)選添加劑，根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)狀況、消費(fèi)者需要推出了針對(duì)性產(chǎn)品“神行者”、“夏粘寶”、“途銳”等高端潤(rùn)滑油強(qiáng)勢(shì)品牌，贏得了較好的市場(chǎng)反應(yīng)，快速占領(lǐng)了市場(chǎng)。隨著2005的臨近，統(tǒng)一會(huì)更進(jìn)一步加大高端潤(rùn)滑油的生產(chǎn)。

    針對(duì)廠商需求，滿足“更快”的產(chǎn)品要求

    1990年代初，在國外上市一款新車，進(jìn)入國內(nèi)大概需要3－6個(gè)月以上，而在今天，有國內(nèi)上市的許多新車型是與國外同步上市的，如上海大眾將國外暢銷車型ＰＯＬＯ、ＧＯＬＦ引入中國，而這些最新上市的車型無一不是采用了世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如渦輪增壓等。新型的發(fā)動(dòng)機(jī)就對(duì)潤(rùn)滑油提出新的產(chǎn)品要求，需要更快地適應(yīng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。無一例外許多新車隨行的行車手冊(cè)均注明了需要使用ＡＰＩ ＳＦ級(jí)別以上的要求，如威馳的行車手冊(cè)就清楚的標(biāo)明了使用ＳＬ級(jí)別的潤(rùn)滑油，馬自達(dá)6注明也要使用ＡＰＩ ＳＬ級(jí)別的潤(rùn)滑油。這就提出新的要求，潤(rùn)滑油廠商以何種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)自身的產(chǎn)品。統(tǒng)一自建廠之初，就注意到與國際同步。達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，僅是產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)；一直以來，統(tǒng)一以全球通用ＡＰＩ標(biāo)準(zhǔn)檢審自己的產(chǎn)品，并且為了全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，統(tǒng)一都花不菲的費(fèi)用進(jìn)行全球各大名廠的認(rèn)證，先后通過寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、馬克、曼等16項(xiàng)名廠認(rèn)證。

    進(jìn)入2004年統(tǒng)一率先在潤(rùn)滑油行業(yè)啟動(dòng)ＴＳ16949認(rèn)證程序體系，這是一個(gè)全世界汽車制造廠商都認(rèn)可的管理體系。它對(duì)供應(yīng)商和生產(chǎn)商都有嚴(yán)格規(guī)定的程序，它的實(shí)施確保統(tǒng)一和各大汽車廠商處于同樣的體系平臺(tái)，也確保了統(tǒng)一的潤(rùn)滑油產(chǎn)品與國際同步的升級(jí)換代的匹配。據(jù)了解，“統(tǒng)一”年初制定的9家裝車用油配套工作目標(biāo)提前超額實(shí)現(xiàn)，ＯＥＭ認(rèn)證在國內(nèi)潤(rùn)滑油廠家中遙遙領(lǐng)先。柳汽、哈飛、東安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、中興、三環(huán)、力帆、上柴、新晨動(dòng)力共計(jì)十個(gè)廠家，向“統(tǒng)一”潤(rùn)滑油敞開大門。

    針對(duì)發(fā)展需求，滿足“更強(qiáng)”的行業(yè)要求

    車用潤(rùn)滑油80％的利潤(rùn)來自于高端產(chǎn)品市場(chǎng)，我國高端潤(rùn)滑油占整個(gè)車用潤(rùn)滑油市場(chǎng)份額的30％，但國內(nèi)都市轎車用油78％是國外品牌，國產(chǎn)品牌只占有22％的市場(chǎng)份額。到2005年，高端潤(rùn)滑油將占整個(gè)車用潤(rùn)滑油市場(chǎng)份額的50％左右。國內(nèi)潤(rùn)滑油廠家想要在高端市場(chǎng)占有一席之地，必須要有過硬的高級(jí)別的產(chǎn)品。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、家用轎車的不斷普及、車型的不斷提升，會(huì)強(qiáng)烈刺激高端潤(rùn)滑油產(chǎn)品擴(kuò)容。如果國產(chǎn)潤(rùn)滑品牌不做大做強(qiáng)，那時(shí)能占多大的市場(chǎng)份額，就可想而知。讓每一個(gè)消費(fèi)者了解國產(chǎn)潤(rùn)滑油的品質(zhì)，共同推動(dòng)國產(chǎn)潤(rùn)滑油向高端挺進(jìn)，是每一個(gè)國產(chǎn)潤(rùn)滑油廠商的責(zé)任。