根據(jù)德國(guó)汽車(chē)研究中心９月１日公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)召回現(xiàn)象越來(lái)越頻繁，令汽車(chē)廠家十分苦惱。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，從2002年6月至今年6月的兩年時(shí)間里，法國(guó)雷諾汽車(chē)公司被迫18次采取召回行動(dòng)，是各大汽車(chē)公司中成績(jī)最差的一家。寶馬以10次緊隨其后。其他主要汽車(chē)公司中，尼桑9次；馬自達(dá)、奔馳各8次；奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次；菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次，克萊斯勒、標(biāo)致各4次；福特、SEAT、豐田各3次；歐寶、司馬特、雪鐵龍各2次。就連價(jià)格昂貴的跑車(chē)也未能幸免，保時(shí)捷和法拉利同期各有4次和2次要求顧客將汽車(chē)送回工廠進(jìn)行檢修。

　　在調(diào)查確定的兩年時(shí)間里，只有現(xiàn)代、DAIHATSU、大宇、拉達(dá)、LAMBORGHINI和MASERATI少數(shù)幾個(gè)廠家沒(méi)有采取過(guò)召回行動(dòng)。

　　本次調(diào)查的負(fù)責(zé)人表示，汽車(chē)車(chē)型的日益多樣化、復(fù)雜的制造工藝以及研發(fā)時(shí)間較短，迫使廠家縮短模擬測(cè)試周期等因素是導(dǎo)致汽車(chē)召回現(xiàn)象日益增多的主要原因。而汽車(chē)型號(hào)及系列的多樣化令這一問(wèn)題進(jìn)一步惡化。

　　調(diào)查表明，約40%的被召回汽車(chē)是電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致；60%則是由于汽車(chē)存在機(jī)械方面的隱患。迄今為止，雖然德國(guó)汽車(chē)局每年也公布汽車(chē)被召回的數(shù)量，但從不提及汽車(chē)制造廠家的名字。