7月中旬，全國轎車廠商的市場(chǎng)分析人員，在長(zhǎng)春討論了4天之后，陸續(xù)返回各廠。他們討論的主要內(nèi)容就是下半年國內(nèi)轎車的市場(chǎng)預(yù)期，各廠家將根據(jù)這個(gè)預(yù)期決定自己下半年的減產(chǎn)計(jì)劃。

    國內(nèi)轎車市場(chǎng)在經(jīng)歷了5月和，6月的降價(jià)旋風(fēng)后，市場(chǎng)持續(xù)低迷讓這些廠家最終決定了下一個(gè)拯救計(jì)劃——減產(chǎn)。但不論是降價(jià)還是減產(chǎn)，與廠商一樣上游的汽車零部件企業(yè)都承受巨大的壓力。

    汽車廠商減產(chǎn)

    沒有任何風(fēng)聲。7月14日，全國數(shù)十家轎車企業(yè)的市場(chǎng)分析員開始離開長(zhǎng)春，這個(gè)簡(jiǎn)單命名為“全國轎車會(huì)議”的活動(dòng)，注定了要被載人中國汽車史——這是國內(nèi)汽車歷史上，轎車廠商首次集體討論一個(gè)之前從沒有討論的話題——減產(chǎn)。

    沒有媒體的參與，一位參會(huì)的人員向記者透露，他們都簽訂了一個(gè)保密協(xié)議，因?yàn)闀?huì)上各個(gè)廠家透露出來的信息就是下半的減產(chǎn)計(jì)劃，這對(duì)汽車廠家來說顯然不是一個(gè)好消息。

    但減產(chǎn)的事實(shí)已經(jīng)不可回避。

    傳出上海大眾銷售公司老總換人后，上海大眾的最新消息就是減產(chǎn)，盡管上海大眾銷售人員不愿意承認(rèn)減產(chǎn)這個(gè)說法，但他還是向記者表示，公司已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)情況做出了后半年新的預(yù)期，“生·產(chǎn)的數(shù)量減少了，但市場(chǎng)份額的目標(biāo)沒有降低，”他說。而內(nèi)部消息稱，上海大眾減產(chǎn)的力度非常大，力度最大的華南市場(chǎng)要比原來的預(yù)期降低20％Z多。

    而在“全國轎車會(huì)議”期間，一汽大眾奧迪品牌的有關(guān)人士就向記者表示，可能要調(diào)低預(yù)期的銷售目標(biāo)，但調(diào)低的具體幅度要等這個(gè)會(huì)議結(jié)束以后，根據(jù)會(huì)議上傳出的數(shù)據(jù)再做決定。

    當(dāng)然，準(zhǔn)備做出減產(chǎn)計(jì)劃的不單是一汽大眾和上海大眾，記者了解的情況是包括南汽等幾乎全國的各大轎車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)或者準(zhǔn)備做出減產(chǎn)計(jì)劃。 [零部件商與廠商的矛盾]

    其實(shí)，轎車廠家遲遲做不出減產(chǎn)決定，有他們的難處。

    “按照一般的程序，去年9月份各廠商就已經(jīng)向上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)下了今年的定單，”南汽戰(zhàn)略研究部研究員、汽車業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士鐘東說，減產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的程序，“不是簡(jiǎn)單地說減就減了。”

    給國內(nèi)一些汽車廠商提供部分零部件的中外合資仁義達(dá)配件公司的總經(jīng)理薛建設(shè)接受記者采訪時(shí)表示，給廠商提供零部件都要求提前預(yù)定，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)定單生產(chǎn)。鐘東說，國內(nèi)的配套企業(yè)還好一些，而國內(nèi)的轎車目前很多關(guān)鍵零部件都需要進(jìn)口，要經(jīng)過海關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，很多廠商需要給上游的預(yù)付訂金。

    而更為嚴(yán)重的是，國內(nèi)幾大汽車廠商的零部件配套都是在集團(tuán)的體系內(nèi)，一汽解放黨委書記、一汽貿(mào)易公司總經(jīng)理趙忠信在接受記者采訪時(shí)說，一汽解放的零部件有一汽集團(tuán)體系內(nèi)供貨的比例高達(dá)60％。有業(yè)內(nèi)的人士甚至向記者透露，一些體系內(nèi)的配套廠就靠給幾家或者一家做配套維持經(jīng)營，并且在每年初都要根據(jù)定單來安排全年的生產(chǎn)。大規(guī)模的減產(chǎn)對(duì)一些企業(yè)可能帶來致命的打擊。．    “現(xiàn)在很多廠商都在和上游零部件企業(yè)談判，”一家汽車企業(yè)的銷售副總說，談判的目的就是把兩家的損失降到最低。與汽車整車生產(chǎn)商減產(chǎn)所造成的銷售利潤(rùn)減少不同，零部件企業(yè)還要面臨因?yàn)橐ＷC當(dāng)初定單，積壓鋼鐵、塑料等原材料所造成的損失。

    但在與整牟談判的過程中，零部件顯然處于不利地位，“我們進(jìn)入大廠的配套體系非常難，要有很深的關(guān)系?！毖ㄔO(shè)說。這種情況下減產(chǎn)造成的損失，更多的都被壓到了零部件的頭上。

    汽車降價(jià)的壓力

    事實(shí)上，今年以來上游的零部件廠商就沒有過上好日子。在汽車市場(chǎng)還火爆的一季度，廠商在大把地賺錢，零部件卻因?yàn)樵牧箱摬膬r(jià)格的大幅上揚(yáng)而備受煎熬。

    從4月起，國家宏觀調(diào)控鋼材價(jià)格回落，但與此同時(shí)汽車市場(chǎng)開始低迷，汽車價(jià)格大幅下調(diào)，整車廠商把價(jià)格下調(diào)的壓力開始向上游零部件轉(zhuǎn)移。

    “我最近非常頭疼，因?yàn)槊刻於紩?huì)接到整車廠商要求把零部件的價(jià)格再降低一些的消息，而且態(tài)度還非常強(qiáng)硬?！笔澜缱畲蟮牧悴考揞^德爾福中國區(qū)總裁在一次媒體會(huì)上無可奈何地表示。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，幾乎國內(nèi)所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商提出沒有回旋余地的降價(jià)要求，否則就取消其零部件的供應(yīng)資格。

    與此同時(shí)，整車企業(yè)還大幅下調(diào)配件價(jià)格。在今年年初，南京菲亞特宣布，全面下調(diào)旗下各款汽車的配件價(jià)格，與此同時(shí)，比亞迪也宣布全面調(diào)整福萊爾整車配件的零售價(jià)格。

    今年5、6兩個(gè)月，國產(chǎn)主流轎車幾乎全部進(jìn)行了較大幅度的降價(jià)，很多主流車的降價(jià)幅度高達(dá)10％左右，“這些降價(jià)有很大‘部分是從零部件的利潤(rùn)中擠壓出來的，”中國汽車咨詢總公司一位分析人員說。

    但即便是降價(jià)，也沒有消除庫存壓力，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)轎車的庫存累計(jì)已經(jīng)達(dá)到16萬元之高。

    “整車廠應(yīng)對(duì)目前的庫存積壓有個(gè)方法，”鐘東說，一個(gè)就是通過降價(jià)來刺激消費(fèi)減少庫存，另一個(gè)就是減產(chǎn)。

    廠商現(xiàn)在是在兩者之間尋找平衡，但可惜的是，這兩個(gè)方法都對(duì)上游零部件產(chǎn)生了巨大壓力。