“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會暨汽車電子信息化國際研討會”正在北京召開，此次會議由中國汽車工程學(xué)會和中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會主辦，旨在探討中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何抓住機遇加快發(fā)展，提升市場競爭能力等焦點議題。
需求強勁
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，從全國趨勢看，汽車零部件市場的規(guī)模正在逐步擴大，這不僅表現(xiàn)在總體的市場份額的擴大，而且集團經(jīng)營的規(guī)模也在擴大。預(yù)計在未來兩到三年內(nèi)，會有重量級的大集團。
新華信市場咨詢研究有限公司總經(jīng)理林雷認為，中國汽車市場已經(jīng)進入高速發(fā)展期，根據(jù)模型和專家預(yù)測，到2008年，中國汽車市場需求量將達到1030萬輛。
伴隨著中國國內(nèi)汽車消費市場的高速增長，汽車零部件行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出非常強勁的市場需求。中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮告訴記者，汽車零部件在整車成本中占70％以上，發(fā)展汽車零部件是振興國內(nèi)汽車工業(yè)的基石。他分析，由于制造業(yè)是成本競爭最為激烈的領(lǐng)域，國外汽車及零部件生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地，因此，中國汽車及零部件工業(yè)面臨的發(fā)展機遇是巨大的。
挑戰(zhàn)嚴峻
僅有強勁的市場需求是不夠的，只有這種市場需求成為自己的市場時才有用。而中國目前的零部件產(chǎn)業(yè)不容樂觀。
“零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。”一汽集團公司總經(jīng)理助理、富奧汽車零部件有限公司總經(jīng)理田雨時在汽車界經(jīng)營了30多年，曾是一汽集團的采購部部長，因此對零部件行業(yè)有相當?shù)牧私狻?
困難存在三方面：在國際市場，零部件進口關(guān)稅已降至15％左右，2003年進口汽車零部件62.6億美元，擠占了大量市場資源；CKD組裝汽車生產(chǎn)模式在中國遍地開花，根本不需要國內(nèi)零部件配套，使國內(nèi)零部件企業(yè)處于尷尬境地。
在國內(nèi)市場，能源及上游原材料漲價，僅鋼材一項就漲價40％以上。零部件生產(chǎn)成本大幅度增加；整車市場競爭危機直接向零部件廠傳遞，利潤空間越來越小，甚至陷入虧損。
在體制機制方面，國企的體制弊端使零部件企業(yè)發(fā)展步履艱難；中直汽車零部件企業(yè)改制層層報批很難操作；計劃經(jīng)濟的慣性使國有企業(yè)經(jīng)營機制困難重重。
自強生存
新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》為中國汽車零部件工業(yè)指出了正確的發(fā)展方向。汽車零部件企業(yè)在未來的開發(fā)工作中將參與到汽車的開發(fā)過程，在開發(fā)的初期階段便可以依據(jù)車型來研發(fā)相關(guān)的零部件。
“我們就是一個高科技公司，每年投入17億美金做研發(fā)”。全球著名的汽車零部件供應(yīng)商德爾福中國有限責任公司總裁陳錦亞在接受記者采訪時強調(diào)，汽車零部件就兩種，一種是大路貨，誰都能做，容易產(chǎn)生惡性競爭；一種是高科技的獨一無二的產(chǎn)品，既利潤高，客戶關(guān)系也密切。
田雨時表示，中國汽車零部件做“大”做“強”的對策可以從政策上引導(dǎo)投資向零部件產(chǎn)業(yè)傾斜；嚴格執(zhí)行新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，治理現(xiàn)在零部件市場散亂差的局面；打開地方壁壘、整車配套壁壘，進行專業(yè)化、系統(tǒng)化整合。
陳錦亞還特別強調(diào)，“中國零部件產(chǎn)業(yè)確實需要有序競爭，要互相促進，不要互相促退。”
