２００３年市場(chǎng)回放
    從１９９９年開始，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)全面進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。２００３年國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了近年來(lái)的最高值，并明顯進(jìn)入“平穩(wěn)增長(zhǎng)期”。全國(guó)２３家重型車企業(yè)全年生產(chǎn)總量２６１７６８輛，較２００２年同期增長(zhǎng)３．６２％；全年銷售總量２５５７５５輛，較２００２年同期增長(zhǎng)４．３％。
    ２００３年國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)受ＳＡＲＳ、限載政策及季節(jié)等因素的影響極其明顯，可謂是“多災(zāi)多難”，呈現(xiàn)“前高后低”走勢(shì)，但重型車市場(chǎng)總量整體依然強(qiáng)勁，全年市場(chǎng)具有以下明顯的特征：
    市場(chǎng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期  ２００３年１～４月份，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)產(chǎn)銷量延續(xù)了自１９９９年以來(lái)的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，處于持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，需求旺盛；５月份市場(chǎng)不僅受ＳＡＲＳ影響，還受“五一”假期影響，重型車需求有較大下滑，整體走勢(shì)處于“谷底”；８、９月份開始，受銀行汽車消費(fèi)政策、季節(jié)等因素影響，重型車市場(chǎng)較去年提前進(jìn)入淡季。但從２００３年重型車市場(chǎng)整體走勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)需求總量依然處于增長(zhǎng)期，增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯下降。
    市場(chǎng)集中度高  ２００３年，２３家重型車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)生產(chǎn)集約度愈來(lái)愈高，重型載貨車市場(chǎng)前七甲企業(yè)生產(chǎn)總量２５２５６６輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)９６．４８％，銷售總量２４７０５４輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)９６．６０％。一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司依然是重型載貨車市場(chǎng)的主力軍，陜汽集團(tuán)、中國(guó)（濟(jì)南）重汽、北汽福田、重慶重汽等四家緊隨其后。
    １５噸以上的重型車更加熱銷  ３００馬力以上的大噸位、大馬力的重型車是國(guó)家“十五”汽車工業(yè)規(guī)劃的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。２００３年，重型車市場(chǎng)依然是汽車工業(yè)的亮點(diǎn)之一，其中１５噸以上的重型車可謂是重型車市場(chǎng)的亮點(diǎn)，２００２年１５噸以上重型車占其全年重型車銷量的７．３％；而２００３年則上升到１１．６％。
    新車型不斷上市  ２００３年各重型車企業(yè)依據(jù)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶需求特征，運(yùn)用“換代型產(chǎn)品開發(fā)策略”和“改進(jìn)型產(chǎn)品開發(fā)策略”，不斷推出新產(chǎn)品上市，進(jìn)一步加劇了重型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。陜西重汽利用產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢(shì)相繼推出１０余種 “斯太爾龍”產(chǎn)品，其中“德龍”重型牽引車產(chǎn)品已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重型車的旗艦；東風(fēng)汽車有限公司推出“天龍”等系列；重慶重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄師１號(hào)”及“雄師２號(hào)”系列等等。
更加重視產(chǎn)品的舒適性  ２００３年，國(guó)內(nèi)重型車產(chǎn)品已完成從“實(shí)用型”到“舒適型”的理念轉(zhuǎn)變。陜西重汽“德龍”Ｆ２０００系列重型車產(chǎn)品已將中國(guó)重型車產(chǎn)品真正領(lǐng)入２１世紀(jì)的國(guó)際水平。
    ２００４年一季度產(chǎn)銷狀況
    ２００４年一季度，載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷３９．６２萬(wàn)輛和３７．８０萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)１９．００％和２８．４６％，與上年相比產(chǎn)量增幅減少１０．００個(gè)百分點(diǎn)，而銷量增加６．０７個(gè)百分點(diǎn)。載貨車各車型品種產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也明顯不同，由于前一段國(guó)家治理整頓公路超載取得了較大的成果，因而促使許多物流公司開始加快了公司內(nèi)重型包括中型載貨車等產(chǎn)品的更新和換型速度，受此影響２００４年一季度重型和中型載貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)。其中重型載貨車一季度累計(jì)產(chǎn)銷８．２５萬(wàn)輛和７．２９萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為３．９０％和３．９８％，比上年高出０．３７％和２．０８％。
    在重型載貨車銷售中，底盤的比重較大，占５３．６０％，同比下降了３．９４個(gè)百分點(diǎn)，整車占４６．４０％，同比上升了３．９４個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明在一個(gè)市場(chǎng)的較快上升期當(dāng)中，主打車型的需求較多，而其它專用車（裝用重型載貨車底盤）等則受制且周期時(shí)間長(zhǎng)，說(shuō)明市場(chǎng)的需求是正向的。
    ２００４年一季度多家重型載貨車企業(yè)出現(xiàn)虧損，一方面產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，一方面卻是利潤(rùn)在翻著跟頭回落，此番情景，料想業(yè)內(nèi)人士難以預(yù)料。究其原因既有原材料漲價(jià)成本加大，恐怕更多的是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡劣，廠家除了價(jià)格戰(zhàn)，再也沒有更好的利器，產(chǎn)品同質(zhì)化致使產(chǎn)品看點(diǎn)不多。
煮酒論英雄
    根據(jù)前述近年和２００４年一季度重型車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析可知：從１９９９年開始，我國(guó)重型汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的高速增長(zhǎng)，并且連續(xù)四年勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為汽車行業(yè)最為亮麗的風(fēng)景線。市場(chǎng)需求擴(kuò)容速度之快，產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度之大，使得各企業(yè)紛紛抓住機(jī)遇上規(guī)模，擴(kuò)大銷售占市場(chǎng)。除一些原本不生產(chǎn)重型汽車的其它汽車廠家借機(jī)進(jìn)入以求擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋面外，也使得非汽車生產(chǎn)企業(yè)以極大的熱情快速進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域，成為競(jìng)爭(zhēng)中的成員。近幾年陸續(xù)進(jìn)入重型車生產(chǎn)領(lǐng)域的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，積極準(zhǔn)備進(jìn)人的有江淮、上汽集團(tuán)等。這些產(chǎn)業(yè)新軍的加盟，使重型汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。這些后來(lái)者都是原有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中的強(qiáng)者，有良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)支撐，有的已經(jīng)成為或可能很快成為市場(chǎng)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    隨著一汽大噸位重型車的快速發(fā)展和大馬力道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)逐步國(guó)產(chǎn)化，１５噸以上的重型車產(chǎn)品將逐漸成為一汽重型載貨車的主導(dǎo)產(chǎn)品；而目前東風(fēng)商用車公司的大噸位系列車型的產(chǎn)銷量已經(jīng)占東風(fēng)重型車的７０％左右，東風(fēng)大力神、東風(fēng)天龍等新產(chǎn)品將構(gòu)成東風(fēng)重型載貨車新的產(chǎn)品增長(zhǎng)點(diǎn)，牽引、自卸等大噸位產(chǎn)品在東風(fēng)重型載貨車中的比重也越來(lái)越大。中國(guó)重汽集團(tuán)則在２０～２５噸重型車市場(chǎng)仍占有明顯的優(yōu)勢(shì)?！敖夥拧薄ⅰ皷|風(fēng)”品牌的重型車在國(guó)內(nèi)依然有較強(qiáng)的認(rèn)知度。而這兩年中國(guó)重汽集團(tuán)的“斯太爾”、五十鈴的“Ｆ系列重型車”、春蘭重型汽車，尤其是北汽福田的“歐曼”和陜汽集團(tuán)重型軍用越野汽車等產(chǎn)品的異軍突起，還有“北方奔馳”、“重慶鐵馬”等等，隨著重型車市場(chǎng)的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)重型車品牌迅速出現(xiàn)多元化、差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)。這意味著重型車市場(chǎng)的品牌營(yíng)銷、品牌服務(wù)已經(jīng)升級(jí)。
    在市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)新軍已不再滿足于分到一塊市場(chǎng)蛋糕，而是夢(mèng)想后來(lái)居上成為黑馬，因此其發(fā)展速度之快、競(jìng)爭(zhēng)決心之大，頗有初生牛犢不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中國(guó)重型汽車發(fā)展中，后來(lái)居上是一大特色。上世紀(jì)８０年代初，集中國(guó)重型汽車生產(chǎn)之精華成立了中國(guó)重汽，成為重型汽車生產(chǎn)霸主。以后東風(fēng)公司后來(lái)居上，超過(guò)了中國(guó)重汽，成為領(lǐng)頭羊。上世紀(jì)９０年代末，一汽集團(tuán)崛起，產(chǎn)銷超過(guò)東風(fēng)，成為行業(yè)排頭兵。目前一汽、東風(fēng)兩大公司競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭不減，很顯然二者是中國(guó)重型車市場(chǎng)的兩大霸主。然而，據(jù)筆者分析預(yù)測(cè)，北汽福田和陜汽集團(tuán)將是未來(lái)幾年重型車市場(chǎng)新霸主的最有力爭(zhēng)奪者。
２００４年全年預(yù)測(cè)
    影響２００４年重型車市場(chǎng)需求的環(huán)境因素：（１）國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，２００４年我國(guó)ＧＤＰ增長(zhǎng)將有望達(dá)到８．５％；（２）國(guó)家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，載貨車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要功率在３００馬力以上的重型車，此外，近年頒布了一系列對(duì)重型汽車市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的政策法規(guī)，促使重型汽車駛?cè)肓恕按髧嵨?、大馬力、重型化”的軌道；（３）加入ＷＴＯ后，我國(guó)載貨車出口貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，延伸了國(guó)內(nèi)重型載貨車市場(chǎng)；４國(guó)家重點(diǎn)工程將拉動(dòng)部分地區(qū)重型載貨車熱銷，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、奧運(yùn)工程、２０１０年世博會(huì)等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目給重型車帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)。
    考慮以上宏觀因素，再根據(jù)１９９５～２００４年重型載貨車市場(chǎng)銷售總量及市場(chǎng)增長(zhǎng)率等數(shù)據(jù)，通過(guò)回歸曲線分析方法，建立市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，剔除不確定因素，預(yù)測(cè)出２００４年重型車市場(chǎng)需求將逐步進(jìn)入平穩(wěn)的增長(zhǎng)階段，預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)總需求在２５．５５萬(wàn)輛～２７．０５萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為２．５％～５．7％?！?