1月26日，國(guó)家海關(guān)總署公布了2003年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口最新統(tǒng)計(jì)資料。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的144.47億美元，同比增長(zhǎng)84%。而全年汽車產(chǎn)品出口額僅為47.1億美元，增長(zhǎng)34%，進(jìn)出口逆差接近百億美元。 
　　在談到國(guó)內(nèi)車業(yè)的出口前時(shí)，專家指出，雖然目前我國(guó)整車制造業(yè)較國(guó)際水平還有很大差距，短期內(nèi)難以完成大量出口，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)水平，在解決一些 
進(jìn)入市場(chǎng)之初無法回避的困難之后，完全有條件迅速實(shí)現(xiàn)出口的快速增長(zhǎng)。
　　那么，在闖蕩國(guó)際市場(chǎng)之前，國(guó)內(nèi)汽車零配件企業(yè)究竟還有什么難題需要面對(duì)？上海汽車零配件行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士日前對(duì)記者介紹說，根據(jù)各企業(yè)體制差異，困惑主要來源于3個(gè)方面。
　　整車配套廠商：
　　都是“待遇”惹的禍
　　去年在采訪國(guó)內(nèi)某大型汽車集團(tuán)下屬一家合資零配件供應(yīng)商時(shí)，面對(duì)記者提出的如何擴(kuò)大贏利的問題，公司老總顯得高枕無憂：“我們是大集團(tuán)的子公司，有集團(tuán)在，就有我們的利潤(rùn)?！彼榻B說，公司生產(chǎn)一種車用傳動(dòng)組件，市場(chǎng)單價(jià)最多120元，集團(tuán)規(guī)定的采購(gòu)價(jià)格卻是480元，因?yàn)榧瘓F(tuán)總裁希望下屬每家零配件供應(yīng)商都能“過上好日子”。這位老總不曾想到的是，正是這種享受慣了的優(yōu)厚待遇，讓公司喪失了幾次沖向國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
　　由于集團(tuán)的過分“關(guān)愛”，歷年來該公司利潤(rùn)優(yōu)厚，養(yǎng)成了“大手筆花錢”的習(xí)慣，產(chǎn)品質(zhì)量沒話說，但生產(chǎn)管理費(fèi)用也相當(dāng)高。去年年中，一家跨國(guó)集團(tuán)慕名前來公司洽談采購(gòu)計(jì)劃，瞧過產(chǎn)品質(zhì)量很滿意，看了員工素質(zhì)頻頻點(diǎn)頭，聽了企業(yè)文化豎起拇指，但詢價(jià)之后，卻扔下這么一句話：“全球采購(gòu)的真正意義在于節(jié)省成本，高出市場(chǎng)價(jià)格3倍的價(jià)格，說明你們還不熟悉國(guó)際采購(gòu)的游戲規(guī)則?！?
　　在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這家大集團(tuán)下屬企業(yè)的尷尬，或許正是大多數(shù)為整車提供配套的國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)商面臨的共同問題。俗話說，由奢入儉難，過慣了好日子的“正規(guī)軍”們，顯然必須拿出大部分利潤(rùn)作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“買路錢”。
　　幸運(yùn)的是，很多專家認(rèn)為，這種痛苦的價(jià)格回歸過程將很快完成。他們分析說，如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，一個(gè)車型的市場(chǎng)旺銷期越來越短，攤薄后的整車成本呈上升趨勢(shì)，同時(shí)價(jià)格又在不斷下降，這種雙重?cái)D壓最終會(huì)大幅度削減零配件配套商的“優(yōu)厚待遇”，因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正同國(guó)際市場(chǎng)日益趨同，在經(jīng)過一段時(shí)間的陣痛之后，這批國(guó)內(nèi)最有實(shí)力的廠家，有望首先在國(guó)際汽車零配件市場(chǎng)上成功打出“中國(guó)牌”。
　　民營(yíng)配件企業(yè)：
　　品牌缺失的尷尬
　　不可否認(rèn)，到目前為止，我國(guó)汽車零配件的出口，主要應(yīng)歸功于名不見經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)。但游走于國(guó)際市場(chǎng)，也為他們帶來不少切膚之痛，其中最大的痛處，莫過于很多企業(yè)甚至不知道自己的產(chǎn)品將會(huì)貼上什么樣的品牌標(biāo)簽。
　　上海有家生產(chǎn)發(fā)電機(jī)組件的企業(yè)老總，曾向上海汽配行業(yè)協(xié)會(huì)嘆過苦經(jīng)：雖然訂單不斷、產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界幾大洲，但我卻很少知道自己公司生產(chǎn)的是什么品牌的產(chǎn)品。這類企業(yè)，通常被業(yè)內(nèi)稱為“貼牌戶”，他們大多起步低而早，從手工作坊開始，通過“借鑒”大企業(yè)產(chǎn)品圖紙、聘請(qǐng)“周日兼職工程師”的辦法，靠仿制起家，逐步提升到了現(xiàn)在的購(gòu)買高級(jí)設(shè)備、招攬一流人材的水平。然而，他們大多沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。
　　沒有了自己的招牌和無形資產(chǎn)，利潤(rùn)附加值也就無從談起。這些企業(yè)經(jīng)常會(huì)遭受來自訂貨方的“無理壓榨”，價(jià)格低得不能再低，因此，雖然他們?yōu)橹袊?guó)推出了為數(shù)不少的汽車零配件出口量，但出口地區(qū)基本以非洲、東南亞和中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)為主，即便偶爾能進(jìn)入歐美及日本市場(chǎng)，也大多是二次配套。他們并不能為自己留下多少利潤(rùn)，也不可能為國(guó)家賺得更多的外匯。
　　在專家看來，“貼牌戶”幾乎是每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)汽車市場(chǎng)崛起之時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的“風(fēng)景”。貼牌戶門的未來完全將依靠?jī)?yōu)勝劣汰，極少數(shù)企業(yè)將殺出亂軍陣中，最終贏得自己的品牌，而大多數(shù)公司則難以擺脫倒閉和被兼并的命運(yùn)。
　　內(nèi)陸零配件商：
　　訂單在哪里？
　　除了價(jià)格背離和品牌缺失，國(guó)內(nèi)汽車零配件供應(yīng)商，特別是扎根在中西部的企業(yè)，他們迫切要問的問題還有：訂單在哪里？下家在哪里？他們之中不乏擁有良好品牌和優(yōu)秀產(chǎn)品的企業(yè)，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年間，世界汽車跨國(guó)集團(tuán)及零售市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車零部件300至500億元的采購(gòu)大單，對(duì)他們而言無異于空中樓閣。
　　同樣，跨國(guó)集團(tuán)采購(gòu)方也因?yàn)檎也坏剿麄兌纯嘀?。福特公司的采?gòu)人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國(guó)完成數(shù)十億元的大宗采購(gòu)，幾乎是不可能的。該公司一位曾負(fù)責(zé)北美區(qū)采購(gòu)業(yè)務(wù)的管理人員說，目前去中國(guó)采購(gòu)需要面對(duì)的一大難題是，在巨大的中國(guó)市場(chǎng)撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針———中國(guó)汽車零部件業(yè)跨入全球采購(gòu)行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和效率的滯后。這位管理人士介紹說，在國(guó)外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)報(bào)紙雜志等渠道來“拓寬瓶頸”，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。上海國(guó)際汽車城發(fā)展有限公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有這種當(dāng)今國(guó)際采購(gòu)流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國(guó)際市場(chǎng)僅一步之遙的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零配件供應(yīng)商圓夢(mèng)海外。
　　對(duì)于一個(gè)成熟的汽車行業(yè)而言，零配件供給在國(guó)際市場(chǎng)中的地位，是支撐它屹立不倒的支柱之一。放眼世界，沒有人敢小瞧中國(guó)車業(yè)在未來國(guó)際車壇上將要扮演的角色，然而在“入戲”之前，中國(guó)汽車零配件業(yè)卻困惑多多。對(duì)此，我們是否該做些什么呢？(吳樂懿)