百舸爭(zhēng)流的結(jié)果是今年車市繁殖了一大堆“新車”，雖統(tǒng)計(jì)不一，但僅就轎車類(嚴(yán)格說(shuō)應(yīng)歸入乘用車大類)而言，全新車型林林總總近40款，改進(jìn)升級(jí)版車型則更多，比去年下線的近50款新車只多不少。中外著名咨詢機(jī)構(gòu)開(kāi)始發(fā)出“盛世 危言”，但這種宏觀預(yù)警根本擋不住投資者奔向汽車業(yè)淘金的步伐。

    目前還鮮見(jiàn)從微觀層面公開(kāi)揭示的車市前景圖，實(shí)際上各廠家都在占卜落在自己細(xì)分市場(chǎng)盤中的餐有幾何。消費(fèi)者面對(duì)突然冒出幾十款新車則難以適從，喜憂參半。

    喜是因?yàn)楫a(chǎn)品選擇面增多了，以往十幾年中只有幾款車型可選，現(xiàn)在每年有幾十款可擇。市場(chǎng)進(jìn)入者眾，對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪必然導(dǎo)致價(jià)格爭(zhēng)斗，消費(fèi)者可坐收漁利。

    憂則涉及層面復(fù)雜：一是許多引進(jìn)車型只面向都市市場(chǎng)，總銷量難做大，導(dǎo)致售后使用成本難降低，用戶對(duì)此心存顧慮，時(shí)尚救不了市場(chǎng)。二是新車中總有名聲顯赫的搶手貨，未見(jiàn)其影就被搶訂一空，實(shí)際售價(jià)被嚴(yán)重炒高。其原因在于廠家在足量供應(yīng)能力尚未形成前迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力搶先上市，人為造成供不應(yīng)求的局面，加上商家大攪混水激起車市一片渾濁。三是非引進(jìn)的新車型雖然被冠以“自主品牌”的芳名，但技術(shù)血緣復(fù)雜，新企業(yè)新產(chǎn)品等不及程序的嚴(yán)格“修煉”就匆匆上市，讓頭幾輪用戶做消費(fèi)先驅(qū)，然后再反饋出幾十、幾百個(gè)缺陷點(diǎn)或故障點(diǎn)“回爐重?zé)挕?。這種“冒進(jìn)上市法”后患不斷，品牌修復(fù)成本更高，結(jié)果是壞了“自主品牌”的一世芳名。四是新品牌誕生加快，不分高中低檔，4S店紛紛抬高檔次和規(guī)模。很多店在廠家面前是“楊白勞”，而在用戶面前是“穆仁智”，為急于收回投資成本而搞短期行為，使顧客滿意度大大縮水。五是原先做低檔車型的廠家突然改推新款中檔車型，用戶面對(duì)光亮可鑒的新品滿腹狐疑。

    去年上市的新車可謂多多，但是市場(chǎng)角逐的結(jié)果卻是令人嘆畏，普及型轎車銷量最大的仍是桑塔納、捷達(dá)，經(jīng)濟(jì)型轎車銷量也還是夏利當(dāng)先，SUV車中長(zhǎng)城賽弗和獵豹仍大行其道，總一句話：還是老當(dāng)益壯。

    許多被冠以時(shí)尚新潮、與國(guó)際接軌等賣點(diǎn)的新品在市場(chǎng)上止步不前，用戶主流還是看好實(shí)用、耐用、成本低廉、服務(wù)方便的大路貨。因此，今年熱鬧的車市到年底盤點(diǎn)時(shí)恐怕還是難以擺脫尷尬局面，只是總量放大了些而已。