這是一個(gè)沉重的話題，但也是當(dāng)前我們必須面對(duì)的一個(gè)話題。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與國(guó)際同行之間的差距，具體說(shuō)來(lái)就是企業(yè)與企業(yè)之間的差距，那么究竟怎樣一個(gè)企業(yè)才能逐步縮短我們與國(guó)際的差距？究竟怎樣一個(gè)企業(yè)才能讓我們的汽車(chē)行業(yè)走出今天這個(gè)熱鬧而尷尬的場(chǎng)面呢？

　　這個(gè)企業(yè)必須是自立的，否則不足以委此重任；這個(gè)企業(yè)必須是自強(qiáng)的，否則不足
以擔(dān)此大任。

　　自立的企業(yè)自己負(fù)責(zé)

　　“要利潤(rùn)，不要話語(yǔ)權(quán)”已經(jīng)成了為數(shù)不少的合資汽車(chē)企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。在大多數(shù)合資汽車(chē)企業(yè)中，外方不論是在產(chǎn)品技術(shù)、零部件配套，還是在經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面都占據(jù)了主導(dǎo)地位。對(duì)于這種現(xiàn)狀，說(shuō)合資企業(yè)中方“不爭(zhēng)氣”也好，“無(wú)可奈何”也罷，現(xiàn)實(shí)就是在努力學(xué)習(xí)外方先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念的時(shí)候，我們的企業(yè)也必須保留自己的“話語(yǔ)權(quán)”，從一開(kāi)始就在包括車(chē)型投放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、零部件采購(gòu)、品牌形象、經(jīng)營(yíng)管理、銷(xiāo)售服務(wù)等等幾乎任何一個(gè)環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位，“堅(jiān)持話語(yǔ)權(quán)”談何容易？

　　目前，由于政策上的限制，還不允許外方控股的情況下，跨國(guó)公司出于對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，不得不用50%的股份作為代價(jià)進(jìn)入中國(guó)，但又出于自身全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，有意削弱合資企業(yè)中我方自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)新產(chǎn)品的能力，并控制技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以取得合資企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)。有專(zhuān)家就此警告，一旦政策松動(dòng)，幾乎所有外方都會(huì)毫不猶豫地謀求控股或獨(dú)資，在基本上沒(méi)有轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)能力的情況下，中方隨時(shí)會(huì)處于尷尬境地。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界幾大跨國(guó)公司角逐的天下，這已成為影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。

　　看看外國(guó)人是怎么說(shuō)的吧。據(jù)《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼CEO戈恩最近在東京國(guó)際車(chē)展上稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)廠商在與外國(guó)汽車(chē)制造商合作時(shí)貢獻(xiàn)幾乎為零。他說(shuō)，中國(guó)合作伙伴一般在與外國(guó)汽車(chē)制造商成立的合資公司中持有50%的股份，這是日產(chǎn)汽車(chē)這樣的外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)所付出的代價(jià)。

　　戈恩說(shuō)得很直白。言外之意，如果中國(guó)政策允許，外國(guó)汽車(chē)制造商肯定會(huì)甩開(kāi)中方合作伙伴自己干。無(wú)庸諱言，這也正是很多跨國(guó)汽車(chē)巨頭的想法。由此可見(jiàn)，在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)傘下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如果不能迅速地壯大自身實(shí)力，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，業(yè)界擔(dān)心的恐怕就是自身的“生存權(quán)”了。

　　汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的繁榮景象在一定程度上遮蓋了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一道道的“死穴”———開(kāi)發(fā)能力薄弱、民族品牌式微、關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后，等等。如何拋開(kāi)由于行業(yè)處于上升通道而帶來(lái)的大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)欣欣向榮的光環(huán)，多一些危機(jī)感，多一些責(zé)任心，如何利用當(dāng)今擁有的50%股份，充分學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)研發(fā)，從而使得自己手上的這50%更加具有吸引力，是每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者需要思考的問(wèn)題。而且從技術(shù)角度看，由于汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)日臻成熟，輔以計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，今天汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不僅更科學(xué)、更迅速，開(kāi)發(fā)費(fèi)用也大幅降低。可以說(shuō)，目前要培養(yǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的技術(shù)隊(duì)伍掌握現(xiàn)有的技術(shù)，比過(guò)去不是更困難花費(fèi)更多，而是更容易更省錢(qián)了，但今天我們的汽車(chē)企業(yè)似乎更多地把目光投向了利潤(rùn)這個(gè)誘人的字眼，相反如何掌握核心技術(shù)反而成為一個(gè)人人避免涉及的話題。但必須看到，沒(méi)有自己的品牌和技術(shù)，一半以上的股權(quán)也不能平等。合資固然為我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)提供了一條捷徑，但也必須看到，當(dāng)走捷徑賺利潤(rùn)成為一種潮流的時(shí)候，這條捷徑也就距離它的底線不遠(yuǎn)了。

　　有關(guān)調(diào)查研究表明，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的企業(yè)可以支撐車(chē)身開(kāi)發(fā)，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的企業(yè)可以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，年產(chǎn)100萬(wàn)輛的可以支撐整車(chē)的開(kāi)發(fā)。而在我國(guó)，達(dá)到整車(chē)開(kāi)發(fā)產(chǎn)能的幾乎都是國(guó)外大廠商的合資伙伴，而核心技術(shù)通常不在中方手中。相反，倒是奇瑞、吉利等一批中小企業(yè)，本來(lái)不應(yīng)當(dāng)是具備研發(fā)能力的排頭兵，卻超越了一些合資、大型企業(yè)，在自主開(kāi)發(fā)上走在了前面。正如吉利集團(tuán)CEO徐剛為此所做的注解：“沒(méi)有現(xiàn)成的東西，但有一片自由的天空。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作20年來(lái)，由于技術(shù)上被牽制，而失去整體意義上的自主。作為非主流企業(yè)，起步之初一無(wú)所賴(lài)，除了自力更生，別無(wú)選擇。單純從企業(yè)收益角度而言，有沒(méi)有自己的品牌，差異是很大的。迅速發(fā)育的汽車(chē)市場(chǎng)，使得這些曾經(jīng)自由卻無(wú)助的企業(yè)，有了對(duì)“資本控制權(quán)”和“品牌所有權(quán)”良好的預(yù)期和深刻的認(rèn)知。

　　自強(qiáng)的企業(yè)未雨綢繆

　　目前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一片繁榮，讓許多汽車(chē)企業(yè)都沉浸在幸福的海洋里，然而幸?？偸窍鄬?duì)的，奮斗卻是絕對(duì)的，任何一個(gè)自強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，在這片繁榮帶來(lái)的高額利潤(rùn)背后，都應(yīng)該為拉近我們與世界汽車(chē)業(yè)的距離做出貢獻(xiàn)。

　　十幾年的努力，中國(guó)汽車(chē)為什么還沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的能力？有人一針見(jiàn)血地指出，現(xiàn)在汽車(chē)廠都在比銷(xiāo)量，比利潤(rùn)，在產(chǎn)業(yè)利好時(shí)期，撿到筐里的都是菜。因此，現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)自主研發(fā)最缺的不是資金、人才，而是一種敢于自立又善于自立的明晰的戰(zhàn)略思想。汽車(chē)行業(yè)的超高利潤(rùn)的確讓人興奮，而汽車(chē)生產(chǎn)供不應(yīng)求的局面也很容易讓人陶醉，但如果在這一片繁榮背后，高額利潤(rùn)之下，還不能為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出什么貢獻(xiàn)，那么不用市場(chǎng)選擇，單是即將到來(lái)的2006年，WTO協(xié)議保護(hù)期過(guò)去的第一年，就會(huì)嘗到自己種下的苦果。

　　美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家萊斯特瑟羅說(shuō)：中國(guó)要取得經(jīng)濟(jì)的成功必須要有自己的開(kāi)發(fā)能力和品牌。他雖然不是針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，但這句話對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為重要。這位學(xué)者說(shuō)，從近期看，中國(guó)可以依靠他人在世界其他地方推銷(xiāo)在中國(guó)制造的產(chǎn)品；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)成功必須要有自己的品牌，必須要有在全世界為自己的產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。兩個(gè)“必須”的理由很簡(jiǎn)單，他以在中國(guó)生產(chǎn)一雙運(yùn)動(dòng)鞋10美元到美國(guó)賣(mài)120美元為例，說(shuō)明問(wèn)題的關(guān)鍵不在于如何生產(chǎn)，因?yàn)檎l(shuí)都可以生產(chǎn)它，而在于如何銷(xiāo)售它。事實(shí)上，近年中國(guó)鞋業(yè)已經(jīng)嘗到?jīng)]有品牌和設(shè)計(jì)能力去開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的尷尬，大陸每年生產(chǎn)60億雙鞋，平均出口每雙只賣(mài)2.5美元，而換上外國(guó)品牌后身價(jià)成十倍、百倍增長(zhǎng)?？梢?jiàn)沒(méi)有前端的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，也不會(huì)有后端的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，只滿足“在中國(guó)制造”的結(jié)果是投入多積累少，長(zhǎng)期這樣下去自然不可能取得經(jīng)濟(jì)的成功。因此，必須學(xué)會(huì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)并用自己的品牌去開(kāi)拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的“中國(guó)制造”，抓住前后兩端，才能在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)也取得國(guó)家強(qiáng)盛和人民富裕的目標(biāo)。否則中國(guó)和其他發(fā)展中國(guó)家一樣，有陷入被邊緣化的危險(xiǎn)。

　　等待開(kāi)發(fā)能力自附其身的思想，永遠(yuǎn)挺不起民族汽車(chē)的脊梁。但令人欣喜的是，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)也開(kāi)始以此為己任，開(kāi)始了自強(qiáng)之路。于是，飽嘗了技術(shù)上受制于人滋味的上汽，在與大眾續(xù)簽20年合作合同時(shí)，也把提升研發(fā)技術(shù)水平作為一個(gè)重要條件，擺在了談判桌上；哈飛為了能擁有獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)，沒(méi)去找國(guó)外整車(chē)廠，而是選擇了意大利的賓尼法瑞那汽車(chē)設(shè)計(jì)公司合作，要求意方對(duì)中方人員在技術(shù)上提出的“為什么”予以回答，作為談判要件提出，結(jié)果，哈飛開(kāi)發(fā)出了擁有自己產(chǎn)權(quán)的“中意”。