初聞豐田威馳配件漲價的消息，記者就認為這是個敏感的話題。在當今的中國汽車市場上，降價已經(jīng)成了司空見慣的事情，但還沒有哪個廠家敢于明目張膽地漲價的，用于汽車售后服務(wù)的汽車配件公開漲價也是很鮮見的。
任何產(chǎn)品漲價，對消費者來說，都不是什么好事。但對于被整車企業(yè)的降價政策擠壓得透不過氣來的零部件企業(yè)來說，零部件漲價的錢哪怕只有一小部分落到零部件企業(yè)的口袋，也可以讓他們已經(jīng)很小很小甚至沒有了的利潤額稍有提高，是好事。因為，據(jù)豐田官方正式作出的答復，漲價的原因是當初定價定低了。
為了弄清楚這其中的原委，記者找到了豐田汽車中國事務(wù)所。
豐田汽車中國事務(wù)所接待媒體的楊小姐似乎還未走出記者們追問威馳配件價格上漲原因的連番轟炸造成的陰影，對回答記者的問題心有余悸。在記者的一再“請求”下，楊小姐同意接受書面采訪。
11月4日，記者將提出的問題傳給了豐田方面。問題有：威馳配件價格調(diào)整是整車廠行為還是供應(yīng)商行為？威馳在中國的配送渠道是什么樣的？據(jù)稱，威馳上市之初，部分配件的定價比同類車低，威馳的同類車有哪些？配件價格比這些車低多少？當初的價格是由廠家定的還是由供應(yīng)商定的？出于哪些方面的考慮？威馳有多少配件是在中國采購的（百分比）？多少是在日本或其他國家采購的？威馳配件漲價后仍具有競爭力是什么意思？威馳配件采購價格有無提升？與這次配件漲價有無關(guān)系？
代表豐田的楊小姐對待記者的采訪，采取了一種在某些特定情況下通用的、又是大家都不情愿接受的方式。楊小姐稱：“無法具體回答。”記者希望她能推薦其他人來解答這些問題，楊小姐說：“豐田不會有人告訴你?！?BR> 應(yīng)該說，面對各方質(zhì)疑，豐田還沒有把自己擇出來。楊小姐一會兒稱，威馳配件價格上漲是因為事先的預(yù)算量遠比實際使用量少，為了滿足市場需求，不得不從海外進口大量的零部件，航空運費占用了很大一部分成本；一會兒又說，威馳上市之初部分配件的定價比同類車偏低，此次調(diào)整后的價格才是合理的，漲價后威馳配件的價格不怕與同類車配件相比。
如果豐田的零部件采購價格上漲，那么配件價格上漲也就是必然的了，上游廠商價格上漲必然波及下游。這樣的話，豐田也就沒什么可說的了，大家也就不用問什么。
為此，記者打通了為威馳供貨的一些廠家的電話。一些廠家稱，主機廠不壓價就不錯了，根本沒聽說自己的供貨價要漲。但身處天津的一些供貨廠家相當敏感，在這個問題上跟豐田如出一轍———閉口不答。但威馳一家最主要的供應(yīng)商還是含蓄道出：“供貨價沒什么變化?！?BR> 記者從公開的資料中得知，威馳的國產(chǎn)化率達60%以上，但從豐田汽車維修服務(wù)中心得到的信息卻是很多部件是進口的。是不是威馳的國外供應(yīng)商在漲價？如果是這樣，就意味著豐田威馳對國內(nèi)外供應(yīng)商實行了非同等待遇。像通用、福特這樣的大公司都在實現(xiàn)全球采購，而且試圖尋找低價供應(yīng)商，而豐田供應(yīng)商竟敢漲價，在全球主機廠大壓零部件價格的大氣候下，讓人感到奇怪。雖然無法證實豐田威馳的國外供應(yīng)商在漲價，但記者從豐田在本土的幾家主要供應(yīng)商那里得知，日本的供應(yīng)商由于零部件價格過高而正在千方百計降低成本，以保住市場，漲價的事沒人敢干。
對于配件價格上漲，當然還有疑問。如果是供應(yīng)商自己給特約維修店供貨，那么漲價可能是供應(yīng)商行為。但記者了解到，威馳從采購到銷售，都由豐田決定，即供應(yīng)商所有貨都只對主機廠。記者從豐田汽車維修服務(wù)中心獲悉，威馳配件全線上漲，上漲范圍在90%以上，上漲幅度平均在30%~40%之間。
現(xiàn)在，人們普遍的看法是，廣州本田飛度上市，對豐田威馳形成擠壓，威馳被迫降價5000元，而這部分降價損失的利潤，就要從售后配件找回來。關(guān)于這一點，豐田負責媒體公關(guān)的楊小姐當然出來澄清：豐田威馳整車此次降價是上市周年慶典的促銷價格，跟配件價格上漲沒有任何關(guān)系，只是時間上的巧合而已。
其實，大家更為關(guān)注的是，威馳配件全線價格上漲是不是豐田汽車售后服務(wù)的一個戰(zhàn)略呢？大家都知道買車容易養(yǎng)車難的道理，據(jù)國際通行的說法，一輛汽車從出廠到報廢，其全部利潤的產(chǎn)生有6０％來自汽車后市場。在中國廣闊的汽車銷售市場上，購買經(jīng)濟型轎車的消費者將會越來越多，整車價格必然呈現(xiàn)下降趨勢，但是如果一輛經(jīng)濟型轎車的配件價格、維修價格過高，那么用戶買車的積極性就會受挫。現(xiàn)在，合資新車上市都宣稱自己的價格是一步到位的，也就是說在現(xiàn)實售價中已經(jīng)把前期的開發(fā)費用提留降到了最低。會不會是“堤外損失堤內(nèi)補”呢？這才是大家關(guān)注的焦點。
應(yīng)該說，在市場經(jīng)濟條件下，任何產(chǎn)品市場銷售價格只降不升，都是不太正常的。今年以來，由于金屬材料和化工材料的大面積漲價，汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品成本大幅度上升。如果豐田威馳能夠把因為配件漲價所多賺到的那一部分利潤，多多少少地拿出一些返還給保證其實現(xiàn)國產(chǎn)化率６０％的那些企業(yè)，對這些企業(yè)還是相當有益的。增大利潤空間和資金積累，對企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進步都是至關(guān)重要的。但是，如果豐田威馳采取對零部件供應(yīng)商“上打下壓”的政策，把增加自己利潤的“負擔”統(tǒng)統(tǒng)加在供應(yīng)商和消費者身上，那么，最終受到傷害的還是豐田自己。你不替別人著想，誰還敢為你配套和消費你的產(chǎn)品呢？
現(xiàn)在，記者只想問豐田一句：威馳配件已經(jīng)漲價了，豐田能不能把這件對于消費者來說的“壞事”變成對零部件供應(yīng)商來說的“好事”呢？
