新車頻頻下線，價(jià)格爭(zhēng)相跳水，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2003年伊始就分外吸引人們的眼球，而一份來自國(guó)外機(jī)構(gòu)的行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告無疑觸動(dòng)了中國(guó)車市最敏感的一根神經(jīng)。國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)日前發(fā)布“亞洲汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告”稱，中國(guó)有望在2004年超過加拿大、西班牙和韓國(guó)，躍居世界五大汽車生產(chǎn)國(guó)之列。

　　這個(gè)結(jié)論是怎樣得出來的？對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的一些熱點(diǎn)問題他們是怎么看的？記者就此專訪了荷蘭國(guó)際集團(tuán)汽車市場(chǎng)分析師蘇國(guó)堅(jiān)博士。

　　中國(guó)車市并不存在“過熱”的危險(xiǎn)

　　記者：事實(shí)上，2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大懸念，可以被歸結(jié)為一個(gè)乍喜還憂的詢問：高速增長(zhǎng)還能持續(xù)下去嗎？中國(guó)車市還能火多久？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：只要看一看亞洲汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，就可以明白為什么即使存在這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)仍是目前全球汽車行業(yè)最值得投資的國(guó)家。

　　在世界汽車市場(chǎng)消費(fèi)不振的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幾乎是“一枝獨(dú)秀”。在同一份報(bào)告中，我們的分析團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2003年韓國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)不會(huì)超過2.7%，日本國(guó)內(nèi)汽車銷售將會(huì)出現(xiàn)零增長(zhǎng)，而馬來西亞和印度尼西亞市場(chǎng)也難有起色。2002年上半年，美國(guó)車市同比下降2.6%，歐洲車市下滑4.5%。美國(guó)、歐洲、日本等全球幾大汽車生產(chǎn)基地緩解產(chǎn)能過剩的重要途徑之一就是搶占中國(guó)市場(chǎng)，向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。

　　海外汽車廠商有充分理由對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)充滿信心。2002年中國(guó)人均GDP達(dá)到1000美元，這是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。世界其它國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一國(guó)GDP達(dá)到1000美元時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的市場(chǎng)需求會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　中國(guó)目前城市地區(qū)汽車擁有率仍低，轎車擁有率更僅為1%至2%，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍擁有巨大的增長(zhǎng)空間。此外，中國(guó)購車一族年齡主要在26歲到45歲之間，這正是中國(guó)人口結(jié)構(gòu)中人數(shù)最為龐大的人群，他們必將持續(xù)拉動(dòng)中國(guó)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，跨國(guó)汽車巨頭在爭(zhēng)先布局的建廠熱潮和合資熱潮中，也不可避免地將遭遇一些“成長(zhǎng)的煩惱”。中國(guó)車市在今后幾年的確可能出現(xiàn)一些風(fēng)險(xiǎn)，比如汽車供過于求，尤其是在非轎車領(lǐng)域；汽車廠商爭(zhēng)相降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)降低。再如政府政策給行業(yè)發(fā)展帶來的不確定性也有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策滯后于行業(yè)發(fā)展的情況，如針對(duì)汽車消費(fèi)者的保護(hù)措施、降低汽車融資杠桿的信貸政策等等。我們還注意到，中國(guó)消費(fèi)者的眼界在提高，汽車質(zhì)量問題的重要性也正日益凸顯。但是，隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高和出口的增加，這其中的一些問題會(huì)迎刃而解。

　　不過，即使存在這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，我們并不認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)存在“過熱”危險(xiǎn)。我們預(yù)計(jì)，在2003年，隨著居民收入進(jìn)一步增長(zhǎng)，關(guān)稅繼續(xù)降低，外商直接投資和固定資產(chǎn)投資的大量涌入，必將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求。

　　今年中國(guó)轎車產(chǎn)量將增長(zhǎng)47%

　　記者：具體地說，你們認(rèn)為2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量是多少？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：我們的報(bào)告預(yù)測(cè)，2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到390萬輛，轎車產(chǎn)量將從去年的109萬輛上升到154萬輛，增長(zhǎng)47%。與此相關(guān)的數(shù)字是：2000年中國(guó)年生產(chǎn)汽車200萬輛，列世界第11位；2002年中國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛，比前一年增長(zhǎng)38.5%。而美國(guó)、西歐、日本和韓國(guó)去年則分別生產(chǎn)了1600萬輛、1700萬輛、580萬輛和310萬輛汽車。

　　去年平均每?jī)芍芫驼Q生一家汽車合資企業(yè)

　　記者：在中國(guó)加入WTO之前，汽車行業(yè)被認(rèn)為是中國(guó)最脆弱的行業(yè)，而外資的進(jìn)入被媒體驚呼為“狼來了”。在中國(guó)汽車元年--2002年過去之后，我們?nèi)绾慰创赓Y汽車企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展？中外合資企業(yè)格局是否會(huì)在2003年發(fā)生變化？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力之爭(zhēng)是否會(huì)升級(jí)？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：根據(jù)2000年8月中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)字，中國(guó)已有600多家汽車合資企業(yè)，合資對(duì)象來自世界20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，吸納外商投資超過200億美元。我們預(yù)計(jì)，2003年外資還將繼續(xù)大量注入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　誰在合資中獲得利益？我們的答案是“所有的人”，但與外方合資的中國(guó)企業(yè)則是最大贏家。他們不僅獲得了資金，還正在獲得不斷升級(jí)換代的技術(shù)，日益具備生產(chǎn)更多質(zhì)量很好的汽車的能力。當(dāng)然外資企業(yè)也得以迅速滲透中國(guó)市場(chǎng)，建立品牌知名度和企業(yè)形象，并在中國(guó)這個(gè)仍然相對(duì)封閉的巨大汽車市場(chǎng)中不再受到配額制度的制約。同時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者也得到了更新、更好的汽車和更完善的服務(wù)。

　　全球主要汽車制造商紛紛增加在華投資，爭(zhēng)先擴(kuò)大生產(chǎn)能力，是中國(guó)之所以有實(shí)力展望全球汽車制造業(yè)“前五”地位并飆升為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)的重要原因和標(biāo)志。我們認(rèn)為這一趨勢(shì)在2003年正變得非常明顯。

　　中國(guó)正在成為全球汽車行業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。去年平均每?jī)芍芫陀幸患抑型夂腺Y汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)誕生。中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門才開了條門縫，跨國(guó)汽車巨頭們就已經(jīng)蜂擁擠入，力圖在第一時(shí)間搶占市場(chǎng)份額。

　　可以說，目前希望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車巨頭已經(jīng)基本進(jìn)入完畢，德國(guó)和日本是到目前為止角逐中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大贏家，不過其它國(guó)家也在奮力追趕。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番，達(dá)到24萬輛，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車在中國(guó)的合資企業(yè)也不約而同將2006年的產(chǎn)量提高到55萬輛，韓國(guó)兩大汽車生產(chǎn)商--現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別計(jì)劃在2005年和2006年向其中國(guó)合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。

　　其它正在醞釀中的合資項(xiàng)目也引人矚目。華晨汽車將與寶馬成立合資公司，一汽與福特的關(guān)系在1月21日一汽馬自達(dá)聯(lián)合推出M6之后顯得更加微妙，而吉利汽車不僅要在香港及內(nèi)地A股上市，還宣稱要將吉利汽車、杰士達(dá)汽車、跑車和汽車零部件進(jìn)行并購，與其它企業(yè)全方位合作。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)將發(fā)生四大變化

　　記者：你們預(yù)測(cè)，在未來幾年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)將發(fā)生哪些變化？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：我們的報(bào)告認(rèn)為，在未來幾年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)將發(fā)生四大變化：

　　一是國(guó)外汽車廠商在中國(guó)生產(chǎn)銷售日益本地化，而其服務(wù)也將增添本地化內(nèi)容。

　　二是國(guó)外汽車廠商和中國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式將更趨靈活開放。2002年10月，東風(fēng)集團(tuán)與日本本田公司、廣州汽車集團(tuán)合資，準(zhǔn)備在廣州出口工業(yè)加工區(qū)興建一座新的汽車制造廠，生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100%出口，主要面向歐洲和亞洲市場(chǎng)。這個(gè)項(xiàng)目的最大意義是外方首次突破了50%的股份，標(biāo)志著外商在中外合資汽車企業(yè)中的首次控股。在投資總額16億元人民幣中，日本本田出資高達(dá)65%。

　　三是隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)鑒別能力日益提高，國(guó)外車商不得不將最先進(jìn)的車型同步引入中國(guó)生產(chǎn)銷售。

　　四是部分跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)產(chǎn)能升級(jí)，并開始進(jìn)行以出口為導(dǎo)向的汽車生產(chǎn)，這無疑將進(jìn)一步提升中國(guó)生產(chǎn)汽車的技術(shù)水準(zhǔn)，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入“質(zhì)量為王”時(shí)期

　　記者：您是否同意這樣的說法，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入兼并重組時(shí)代？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：我們的報(bào)告認(rèn)為，與其說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入兼并重組時(shí)代，倒不如說接下來中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入“質(zhì)量為王”的時(shí)期。我們認(rèn)為，汽車廠商要想在中國(guó)這樣巨大而成長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)中確立長(zhǎng)期成功的策略，現(xiàn)在已經(jīng)到了要把品牌、質(zhì)量和售后服務(wù)提高到首要地位的時(shí)候了。在進(jìn)口車市場(chǎng)，這一點(diǎn)相當(dāng)明顯；而對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)而言，其重要性也在提高。對(duì)于外資汽車企業(yè)來說，在中國(guó)急速擴(kuò)張產(chǎn)能，已經(jīng)讓他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略部署顯形，接下來將是在銷售、服務(wù)和金融信貸方面把渠道建立起來。

　　中國(guó)汽車的出口時(shí)代還遠(yuǎn)未到來

　　記者：正如您剛剛說的，一些跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)生產(chǎn)汽車并出口到其它國(guó)家，也是外商在中國(guó)汽車市場(chǎng)的新動(dòng)向之一。中國(guó)汽車的出口時(shí)代是否也能加速到來？

　　蘇國(guó)堅(jiān)：我們并不這樣認(rèn)為，至少從目前來看，跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)進(jìn)行以出口為導(dǎo)向的生產(chǎn)數(shù)量仍然相當(dāng)微不足道。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的爆炸性增長(zhǎng)可能會(huì)對(duì)亞洲其它國(guó)家，如馬來西亞和印度尼西亞等造成負(fù)面影響，但另一方面也可能推動(dòng)這些國(guó)家在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置向上游發(fā)生改變。