2011年底東風(fēng)汽車宣布啟動“大自主“戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)集團(tuán)將在“十二五”末期，實(shí)現(xiàn)自主板塊的3個(gè)100萬輛——東風(fēng)品牌商用車100萬輛、東風(fēng)品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。
時(shí)至今日，再觀東風(fēng)自主，旗下已有三大乘用車品牌風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)度（2013年，鄭州日產(chǎn)正式發(fā)布風(fēng)度品牌），其中，風(fēng)行和風(fēng)神是目前東風(fēng)自主乘用車的市場銷售主力，兩品牌的產(chǎn)品線都在不斷拓寬，然而近期有聲音傳出，由于產(chǎn)品存在一定的重疊，這對同門兄弟似乎正在呈現(xiàn)出互相競爭的發(fā)展態(tài)勢。東風(fēng)旗下自主業(yè)務(wù)是否真存在內(nèi)部競爭之說？而東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略目前效果到底幾何？東風(fēng)自主的協(xié)同發(fā)展模式是否是適合目前自主車企的最優(yōu)發(fā)展路徑？本次特約明華有道咨詢總監(jiān)封士明、益普索研究總監(jiān)葉盛、資深汽車評論員童濟(jì)仁、汽車行業(yè)知名專家周磊圍繞此話題展開討論。
論衡之一：東風(fēng)集團(tuán)2011年啟動的大自主戰(zhàn)略效果幾何？
據(jù)東風(fēng)汽車此前的規(guī)劃，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三個(gè)子品牌納入東風(fēng)乘用車品牌下后，將在產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設(shè)、零部件采購等多方面進(jìn)行整合，而整個(gè)東風(fēng)大自主板塊將在2016年形成300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。那么三年過去了，東風(fēng)于2011年啟動的大自主戰(zhàn)略到底效果幾何？
封士明指出，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的整體思路是符合國內(nèi)市場當(dāng)前局勢的，然而其銷量目標(biāo)以2016年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)仍顯得太激進(jìn)，“2018年或是2020年對其來說還是有可能實(shí)現(xiàn)的，但按照目前的銷量數(shù)據(jù)來看，2016年不太可能?！狈馐棵鞲嬖V記者，東風(fēng)通過大自主戰(zhàn)略來加強(qiáng)其自身的優(yōu)勢是勢在必行的，然而東風(fēng)需要更現(xiàn)實(shí)、更有建設(shè)性的目標(biāo)。其總結(jié)指出，首先，東風(fēng)需要順應(yīng)市場規(guī)律，找對產(chǎn)品，譬如加大投入較適合自主發(fā)展路徑的緊湊型與中小型SUV；再者，其需要在營銷上加大內(nèi)部學(xué)習(xí)與推廣，風(fēng)行（特別旗下的景逸車型）是成功的，其經(jīng)驗(yàn)應(yīng)在大自主層面分享；最后，東風(fēng)應(yīng)深耕其在核心技術(shù)的競爭力，其可借力與格特拉克合作雙離合器等項(xiàng)目來推進(jìn)整體技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。
而在葉盛看來，東風(fēng)集團(tuán)從2011年啟動大自主戰(zhàn)略至今，已經(jīng)取得了階段性勝利。而從這一階段也可看到其初步整合了在研發(fā)、生產(chǎn)、人員等各方面資源，也梳理確立了各子品牌的定位與其產(chǎn)品線和產(chǎn)品規(guī)劃?！霸谝欢ǔ潭壬蟻碇v，一個(gè)‘東風(fēng)’的形象已經(jīng)逐步清晰起來，而其整體銷量也在穩(wěn)步增長?！比~盛同時(shí)表示，其對鄭州日產(chǎn)被邊緣化深表遺憾?！癗V200和帕拉丁我都很欣賞，而其也應(yīng)在‘東風(fēng)大自主’中起到更大作用?！?BR>
童濟(jì)仁表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，其認(rèn)為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的推進(jìn)力度還是可觀的，而這很大程度得益于東風(fēng)合資部分的助推，“東風(fēng)入股PSA在一定程度上可以說是為東風(fēng)自主業(yè)務(wù)掃除了發(fā)虛發(fā)展的技術(shù)障礙，而PSA也承諾將來會與東風(fēng)開發(fā)基于全新平臺的產(chǎn)品，因此將來東風(fēng)自主部分都將與PSA進(jìn)行較為緊密的合作?！?BR>
童濟(jì)仁指出，目前東風(fēng)自主部分的轎車與SUV都利用了其合資伙伴成熟的平臺做二次開發(fā)，而這一模式不僅可以使其成本得到有效控制，其產(chǎn)品品質(zhì)也將更具保證，產(chǎn)品投產(chǎn)之后的市場風(fēng)險(xiǎn)較小，另外，合資公司部分也會為東風(fēng)自主板塊輸送大量的人才。童濟(jì)仁還表示，大自主戰(zhàn)略作為東風(fēng)汽車的核心戰(zhàn)略，集團(tuán)層面未來也將為其注入更多資源，因此其未來三五年的發(fā)展仍然值得期待?！?BR>
而周磊則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，“東風(fēng)自主板塊的表現(xiàn)差強(qiáng)人意！”周磊如是說，“東風(fēng)自主目前主要還是基于逆向研發(fā)，均是結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)有平臺進(jìn)行稍低級別的調(diào)整，然而東風(fēng)本身的體系能力還有待進(jìn)一步提升，”周磊總結(jié)，東風(fēng)自主部分目前未有實(shí)質(zhì)性突破，其若想比肩以長安為代表的自主品牌仍有很大差距。
論衡小結(jié)：目前看來，東風(fēng)要實(shí)現(xiàn)2016年自主乘用車銷量破百萬挑戰(zhàn)仍大，東風(fēng)自主現(xiàn)在難言階段性成功。東風(fēng)自主現(xiàn)在最需要的不是找些自己有所進(jìn)步的佐證，而是坦誠不足，與兄弟汽車集團(tuán)對標(biāo)找差距，痛下決心找到東風(fēng)自主做大做強(qiáng)的鑰匙。
論衡之二：東風(fēng)旗下兩大乘用車風(fēng)神與風(fēng)行是否存在內(nèi)部競爭？
風(fēng)神是東風(fēng)乘用車的嫡系品牌，自2009年推出第一款產(chǎn)品S30以來，風(fēng)神一直都被東風(fēng)汽車視作自主業(yè)務(wù)的正統(tǒng)，集團(tuán)內(nèi)部資源更多的會向該品牌傾斜，而本自成一派的東風(fēng)柳汽則長期不受重視，但近年來，隨著風(fēng)行品牌的快速崛起，這一局面正在被打破，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風(fēng)風(fēng)行實(shí)現(xiàn)銷量19.71萬輛，同比大增34.4%，東風(fēng)風(fēng)神的銷量則為6萬輛，同比下降3.4%。
2013年，長期受制于生產(chǎn)資質(zhì)無法生產(chǎn)轎車產(chǎn)品的東風(fēng)柳汽風(fēng)行品牌終于迎來利好消息，由于東風(fēng)集團(tuán)對東風(fēng)柳汽股權(quán)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，東風(fēng)柳汽正式劃歸東風(fēng)乘用車旗下，作為二級子公司，東風(fēng)柳汽可分享東風(fēng)乘用車的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，早已做好準(zhǔn)備的東風(fēng)風(fēng)行順勢推出首款轎車車型，今年8月底，景逸S50轎車正式上市。另一方面，多年以來僅推出3款產(chǎn)品的風(fēng)神品牌也有大動作，11月17日，被東風(fēng)風(fēng)神寄予厚望的首款SUV車型AX7上市，本來主打轎車車型的風(fēng)神品牌推出了SUV，而主攻MPV和SUV市場的風(fēng)行品牌也推出了轎車車型，兩者在產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)方面的重疊之勢越發(fā)明顯，是否會出現(xiàn)內(nèi)部競爭？
受訪的多位專家均認(rèn)為二者無論是在產(chǎn)品定位、銷售渠道還是價(jià)格區(qū)間等方面都有所區(qū)隔，因此并不存在內(nèi)部競爭之說。
“目前風(fēng)神主打轎車，而風(fēng)行則是憑借MPV領(lǐng)先?！比~盛還指出，目前汽車行業(yè)的趨勢也在于單一車型不斷演變，并通過密集站位的方法來填補(bǔ)細(xì)分市場的空白，而通過同造型、同平臺、同動力總成的產(chǎn)品來做產(chǎn)品的定位區(qū)隔也是目前業(yè)內(nèi)的流行做法。
童濟(jì)仁還指出，東風(fēng)目前自主業(yè)務(wù)分散布局的現(xiàn)狀更多的是由歷史原因造成的（三個(gè)品牌分屬三家相對獨(dú)立的子公司），但不論是風(fēng)神、風(fēng)行還是風(fēng)度，三者的logo是一樣，同屬于東風(fēng)品牌，而消費(fèi)者通常并不會在同一品牌下進(jìn)行抉擇，“他們在選擇自主品牌之時(shí)更多會在意車的性能、技術(shù)成熟度、性價(jià)比等環(huán)節(jié)?！弊詈螅瘽?jì)仁指出，從長期來看，這些品牌最終都將走上整合發(fā)展之路。
除了指出風(fēng)神與風(fēng)行二者存在的定位區(qū)隔之外，封士明還告訴記者，目前風(fēng)行的增勢十分迅猛，而它的增長率與它能夠集有限資源搏出市場空間的能力是值得東風(fēng)集團(tuán)乃至整個(gè)自主品牌學(xué)習(xí)的。而風(fēng)神本身也正在穩(wěn)步成長，它許多車型的升級改款也更符合消費(fèi)者需求了，目前，其SUV車型已經(jīng)問世，這也正表明風(fēng)神品牌已經(jīng)摸準(zhǔn)當(dāng)前國內(nèi)自主品牌的發(fā)展脈搏——憑SUV車型博銷量，從目前已知的市場反饋推斷，AX7的到來勢必會提升風(fēng)神品牌的整體銷量?！?BR>
而周磊則認(rèn)為風(fēng)神與風(fēng)行目前的格局確實(shí)或多或少存在一定的競爭關(guān)系，周磊指出，這一局面是由于東風(fēng)汽車對其自主品牌尚未梳理出較為清晰的發(fā)展戰(zhàn)略所致，“它的研發(fā)能力相對薄弱，因此也沒有新產(chǎn)品來支撐兩個(gè)品牌，而其不像合資品牌那樣可以基于同一車型平臺來進(jìn)行不同產(chǎn)品定位，若無法將差異化做好，那么如此按照兩個(gè)品牌來推廣確實(shí)不妥?！?BR>
論衡小結(jié)：“同門內(nèi)斗”是大忌，東風(fēng)自主雖還談不上內(nèi)斗，但有限的自主研發(fā)力量難以支撐兩個(gè)品牌的高速增長。雖可能是歷史原因造成的，然而要提升東風(fēng)自主的整體競爭力，東風(fēng)集團(tuán)需要有更大的管理智慧在業(yè)務(wù)架構(gòu)上進(jìn)行規(guī)劃與變革。
論衡之三：東風(fēng)自主“多品牌協(xié)同發(fā)展”，會有多協(xié)同？
周磊告訴記者，對所有自主品牌來說，體系能力建設(shè)才是成敗的關(guān)鍵?！笆欠裼畜w系能力決定了是做一個(gè)品牌好還是可以做多個(gè)品牌?！敝芾谳^為看好諸如長安的聚焦品牌戰(zhàn)略，其指出長安近年來十分著重在強(qiáng)化體系能力上的建設(shè)，故無論是從產(chǎn)品推出節(jié)奏上還是從產(chǎn)品競爭力與品質(zhì)上都位于自主品牌前列，而目前東風(fēng)的發(fā)展階段仍是長安與奇瑞前幾年的一個(gè)發(fā)展階段。周磊指出：“現(xiàn)如今，長安、奇瑞包括長城的發(fā)展都已經(jīng)到了一個(gè)新的階段，而東風(fēng)仍落后，它對如何打造自主品牌、如何把握市場新動態(tài)以及如何梳理自主發(fā)展戰(zhàn)略這方面仍未做好。”
葉盛則表示，目前市場上，多數(shù)自主甚至是合資品牌都將核心業(yè)務(wù)放在發(fā)展一個(gè)品牌上，不過，也有一些通過發(fā)展多個(gè)品牌取得不錯(cuò)成績的成功例子，因此選擇怎樣的發(fā)展方向并不是重點(diǎn)，其重點(diǎn)在于在現(xiàn)有認(rèn)知度和好感度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下，哪個(gè)品牌層面最容易最清晰地被車主認(rèn)可、認(rèn)同，同時(shí)愿意溢價(jià)購買，購買完后愿意向別人推薦。
在葉盛看來，目前在東風(fēng)大自主的企業(yè)品牌傘下，東風(fēng)欲通過企業(yè)品牌之力擴(kuò)大產(chǎn)品線的發(fā)展策略并沒有不妥，以后也不排除像斯柯達(dá)那樣發(fā)展到一定階段后，選擇淡化集團(tuán)品牌而各自為戰(zhàn)。而到那時(shí)，東風(fēng)作為集團(tuán)品牌不是弱化了，而是有更具軟實(shí)力的光環(huán)。
而在封士明看來，每個(gè)自主品牌的體系與文化風(fēng)格的不同導(dǎo)致了其發(fā)展戰(zhàn)略各異，而對于所有自主車企來說其核心均在于內(nèi)在的產(chǎn)品凝聚力，“每家有每家的經(jīng)，不能一概而論，只能根據(jù)自己的情況結(jié)合自己的特點(diǎn)來做出合適的改變，才能找到正確的前行之路。”封士明表示，盡管目前自主車企面臨著寒冬的侵襲，然而其仍對自主抱有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，“相信只要自主能夠把眼光盯住市場，把心思放在消費(fèi)者身上，那么無論哪種戰(zhàn)略都是可行的?！?BR>
論衡小結(jié)：東風(fēng)自主多品牌協(xié)不協(xié)同，不好衡量，也并不重要，當(dāng)前重要的是，東風(fēng)集團(tuán)需要認(rèn)真評估與兄弟集團(tuán)間自主品牌的真實(shí)差距。畢竟自主品牌對大型汽車集團(tuán)的重要性越來越高，長安已拔得頭籌，而留給東風(fēng)自主的時(shí)間并不寬裕了。
